液壓升降車是用途廣泛的高空作業(yè)作業(yè)專用設(shè)備。它的剪叉機械結(jié)構(gòu)，使升降臺起升有較高的穩(wěn)定性，寬大的作業(yè)平臺和較高的承載能力，使高空作業(yè)范圍更大、并適合多人同時作業(yè)。它使高空作業(yè)效率更高，安全更保障
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GCr15SiMo和GCr18Mo鋼分別是在1986～1995年期間先后開發(fā)的高淬透性軸承鋼，其目的是為了適應(yīng)國民經(jīng)濟的發(fā)展，特別是重型機械、礦山機械、采掘鉆井機械等大型化、重型化的發(fā)展需求。這些領(lǐng)域?qū)Υ笮洼S承的品種、規(guī)格和數(shù)量的需求越來越多，軸承尺寸增加，要求軸承內(nèi)外套圈的有效壁厚和滾體直徑也隨之加大，用GCr15SiMn鋼的淬透性、淬硬性及軸承的壽命滿足不了實際需要。GCr15SiMo鋼開發(fā)的基本思路為：通過研究Si對Cr-Mo系SKF25及Mo對Cr-Si-Mn系的GCr15SiMn鋼各項性能的影響，而篩選出淬透性J6≥25mm，同時淬硬性等各項性能良好的鋼種；GCr18Mo鋼則是以德國鋼號1CrMo7（相當(dāng)于SKF24）為基礎(chǔ)而開發(fā)的適宜于貝氏體等溫淬火的鋼種，其淬透性為88端淬J6值為18mm。
鋁合金升降車是全新設(shè)計的新一代產(chǎn)品，整體采用高強度鋁型材精制而成由于型材強度高，使升降臺的偏轉(zhuǎn)與擺動極小。采用雙桅柱式結(jié)構(gòu)，載重量大，平臺面積大，穩(wěn)定性極好，運轉(zhuǎn)靈活，推行方便。它輕盈的外觀，能在極小的空間內(nèi)發(fā)揮的舉升能力。
可跨越障礙進(jìn)行高空作業(yè)，平臺升降到任何位置時，均可邊行走邊作業(yè)，結(jié)構(gòu)緊湊，轉(zhuǎn)向靈活，其地盤的寬度可保證設(shè)備進(jìn)入狹窄的通道及擁擠的工作區(qū)域。備用動力裝置，可操作工作平臺復(fù)位，方便的運輸方式，可被牽引到任何地方。易于識別的操作面板，多重的機械，電氣及液壓安全保護(hù)，先進(jìn)的一體化的液壓電器集成系統(tǒng)。汽車升降機行走速度快，架設(shè)快，使用方便，在升降臺面安裝防護(hù)欄，安全性能高，升降平穩(wěn)。主要用于交通、電力、市政、油田的高空作業(yè)維修。
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發(fā)電機：（30KW、37KW、45KW、50KW、60KW、90KW、150KW、200KW、
250KW、 300KW、400KW、 500KW、600KW、800KW、1000KW、1500KW、1750KW美國原裝
康明斯、卡特彼勒、日本AiRMAN風(fēng)人、電友 發(fā)電機組）
空壓機：（代理日本原裝AiRMAN風(fēng)人空壓機7公斤5立方、7公斤11立方
、7公斤 9立方、 7公斤21立方、9公斤25立方、10公斤23立方、17公斤24立方、21公斤21立方
、24公斤30立方；英格索蘭原裝方7公斤17立方、10公斤21立方、21公斤21立方、24公斤30立方）
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為了提高緊固件的使用性能,會對其進(jìn)行熱鍍鋅工藝。熱鍍鋅屬于一種對金屬表層進(jìn)行處理的工藝技術(shù),主要是提高金屬表面的防腐蝕性的,那么這樣會具備哪些優(yōu)勢呢?可靠性好:鍍鋅層與鋼材間是冶金結(jié)合,成為鋼表面的一部份,因此鍍層的持久性較為可靠;性保護(hù):鍍件的每一部分都能鍍上鋅,即使在凹陷處、尖角及隱藏處都能受到保護(hù);處理費用低:熱浸鍍鋅防銹的費用要比其他漆料涂層的費用低;省時省力:鍍鋅過程要比其他的涂層施工法更快捷,并且可避免安裝后在工地上涂刷所需的時間;持久耐用:在郊區(qū)環(huán)境下,標(biāo)準(zhǔn)的熱鍍鋅防銹厚度可保持5年以上而不必修補;在市區(qū)或近海區(qū)域,標(biāo)準(zhǔn)的熱鍍鋅防銹層則可保持2年而不必修補;鍍層的韌性強:鍍鋅層形成一種特別的冶金結(jié)構(gòu),這種結(jié)構(gòu)能承受在運送及使用時受到機械損傷。
升降平臺：（6米、8米、10米、12米 升降平臺）
出租、租賃、銷售 高空作業(yè)車：（14米、18米、24米、26米、28米、33米、38米、45米
代理美國 JLG自行電動剪刀式、自行直臂式、自行曲臂式高空作業(yè)車）等。
主要優(yōu)點是：低故障、低耗油、低噪音、低排放
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新聞:貴州出租空壓機租賃品牌由于鋼板預(yù)處理能力不足，超負(fù)荷運行，鋼板表面處理質(zhì)量不能達(dá)到規(guī)定要求，引起車間底漆達(dá)不到規(guī)定的保養(yǎng)時間，分段返銹現(xiàn)象擴大，二次除銹工作量大大增加。在分段噴丸/噴砂和涂裝房方面，普遍感到能力不足，其原因主要是投產(chǎn)后未達(dá)到預(yù)計的設(shè)計能力和空氣壓力普遍偏低。裝技術(shù)水平接近先進(jìn)水平從198年我國建造艘出口散裝貨船起，經(jīng)過近3年與國外船東的反復(fù)接觸，逐步認(rèn)識了現(xiàn)代船舶涂裝技術(shù)。通過不斷引進(jìn)和消化吸收，加上根據(jù)我國國情的創(chuàng)造和發(fā)展，可以說我國船舶涂裝技術(shù)水平接近或達(dá)到先進(jìn)水平，具體表現(xiàn)為：我國出口船舶的涂裝質(zhì)量普遍獲得國外船東的認(rèn)可，無一因為涂裝質(zhì)量發(fā)生退船或重大索賠事件。
