新聞:甘肅液態氯化氫316L減壓閥色譜分析減壓閥專業廠家
位于武漢西南大門的武漢經濟開發區，更為汽車產能提供了強大動力。2011年，武漢開發區產能僅77萬輛；去年，開發區整車產能一躍而升到160萬輛。現已擁有東風汽車公司總部、６家整車廠、20余家汽車相關研發機構、200多家汽車零部件企業，是汽車及零部件產業集中的區域之一，汽車工業產值超過3000億元。在神龍工廠，相關負責人向記者介紹，每24秒就有一輛新車下線，源源不斷開往全球。龐大的整車生產能力，衍生出一條強大產業鏈。
RY11SL系列單級式不銹鋼膜片減壓閥結構
316L標準氣體減壓閥 : 輸出壓力穩定，適用于純凈氣體、標準氣體等。
材質 : 母體 :316L , brass （銅鍍鎳）
上蓋 :316L , brass （銅鍍鎳）
膜片 :316L,
過濾網:316L(10 μ m)
閥座 :pctfe,ptfe,
彈簧 :316L
閥芯頂桿 :316L
特性參數 : 輸入壓力：0-20mpa ,316L標準氣體減壓閥 : 輸出壓力0 ～ 0.17,0 ～ 0.35,0 ～ 1mpa 可調（根據客戶要求）安全測試壓力： 1.5 倍的輸入壓力 適用溫度 : -40 ℃至 +74 ℃ , 泄漏率:2 × 10-8 atm ccec he cv 值 :0.08
設計特點:單級式減壓結構,母體與膜片采用硬密封形式（可抽真空)
母體螺紋：1/4/ npt （ f ）內部結構易吹掃,內設過濾網
適用范圍：實驗室用標準氣體,高純氣體,混合氣體,氣相色譜儀,氣體激光器,照明,氣體匯流排,太陽能光伏產品, 石油化學工業 ,測試設備
壓力表刻度單位： psi/bar 或 mpa 可選
316L標準氣體減壓閥 : 進、出接頭根據客戶要求配置, 316L標準氣體減壓閥密封可靠，調壓平穩 重量 1.6kg
單級減壓閥通常安裝在鋼瓶出口管上，適用于高純氣體，腐蝕性氣體。
氣體經一次減壓到使用壓力，由于壓比大，排氣壓力的穩定性比雙級減壓閥差，但結構簡單，價格相對要便宜一些。通常安裝在鋼瓶出口管上，適用于高純氣體，有毒氣體，腐蝕性氣體。裝有20Lm過濾器，以保護提動頭不受外部污染。與氣體接觸的部件全部采用316L不銹鋼，經電化學拋光和鈍化處理，表面光潔度為15Ra。所有部件經超聲波清洗，在100級潔凈室內組裝，試驗和包裝。每臺減壓器需單獨進行氦質譜檢漏，包裝在充氮氣的雙層聚乙烯袋中。進口氣體壓力從負壓到2410MPa；排氣壓力為01007～015MPa，試驗壓力為34MPa；流量系數（CV）為0109；工作溫度為-40～71℃；內漏2×10-10mLs（He）；外漏2×10-9mLs（入口壓力2MPa）。氣體管路指氣瓶至儀器終端之間連接管線，一般有氣體切換裝置-減壓裝置-閥門-管線-過濾器-報警器-終端箱-調節閥等部分組成。輸送氣體為實驗室儀器（色譜、原子吸收等）用氣、高純氣體，氣體工程有限公司可完成各行業實驗室氣路（氣體管路）新建、改建、擴建的交鑰匙工程。
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這也是目前市場上國產鎖具質量普遍較差的根本原因。近期，媒體集中報道鎖具質量問題與專利侵權訴訟兩個方面并非偶然，質量與創新并長久以來一直是我國鎖具行業面臨的主要問題。如果按照‘木桶原理’，質量與創新就是我國鎖具行業的兩塊‘短板’了。如果不能及時補齊這兩塊‘短板’，我國鎖具行業將難以發展，長期停留在仿制與加工的階段。鎖具是五金行業中技術含量較高的產品，并且在擁有實用性和技術性的同時具有一定裝飾性，因此產品的質量與技術、設計上的創新也成為鎖具產業發展的要素之一，而這恰恰也是鎖具企業的“弱項”所在。
供氣方式
采用中壓供氣，二級減壓的供氣方式，氣瓶氣體壓力為12.5MPa,經一級減壓后為1MPa(管路壓力1MPa),送至用氣點，經二級減壓后為0.3~0.5 MPa(根據儀器需求)送至儀器，供氣壓力比較穩定。
材質要求
（1）對所有氣體無滲透性
（2）吸附效應少
（3）對所輸送的氣體呈化學惰性
（4）能快速使輸送的氣體達到平衡
注：化學物質腐蝕影響等級 A—沒有影響 B—輕微影響 C—中度影響 D—嚴重影響
316不銹鋼是繼304不銹鋼之后，第二個得到廣泛應用的鋼種，具有較好的耐腐蝕性，耐高溫，強度等特點，所以我們一直用316無縫不銹鋼管。
系統設計
（1） 通過氣瓶和輸送管道將載氣輸送給儀器，在氣瓶出口裝有單向閥，可避免更換氣瓶時有空氣和水分混入，另外在一端安裝泄壓開關球閥，將多余的空氣和水分排放后再接入儀器管道，保證儀器用氣的純度。
（2） 集中供氣系統采用二級減壓保證壓力的穩定，采用二級減壓的方式，一是，經過級減壓后，干路壓力比氣瓶壓力大大降低，起到了緩沖管道壓力的作用，提高了用氣的安全，降低了應用的風險，二是保證儀器供氣入口壓力的穩定，降低了因為氣體壓力波動而引起的測量誤差，保證了儀器使用的穩定性。
（3） 由于實驗室有些儀器需要使用易燃氣體，如甲烷，乙炔，氫氣，做這易燃氣體的管路時，應注意管路盡量短，減少中間接頭的連接，同時，氣瓶一定裝入防爆氣瓶柜內，氣瓶輸出端接回火器，可阻止火焰回流氣瓶引起的，防爆氣瓶柜頂端應有連接到室外的通風排氣口，且有泄漏報警裝置，一旦泄漏能及時報警并將氣體排到室外。
注意事項
（1） 管徑為1/8的管路很細且特軟，安裝后不直，很不美觀，建議管徑為1/8的全部換成1/4，在二級減壓器末端加一變徑就可以了。
（2） 氮氣，氬氣，壓縮空氣，氦氣，甲烷，氧氣的已經減壓器壓力表量程為0—25Mpa，二級減壓器為0—1.6 Mpa。乙炔一級減壓器量程為0—4 Mpa，二級減壓器為0—0.25 Mpa.
（3） 氮氣，氬氣，壓縮空氣，氦氣，氧氣鋼瓶接頭共用氫氣鋼瓶接頭分兩種，一是正轉鋼瓶接頭，另一是反轉。大氣瓶用的是反轉，小氣瓶用的是正轉。
(4） 氣體管路每隔1.5m設一管子固定件彎曲處及閥門兩端都應設固定件。
（5） 氣體管路應沿墻明設，以便安裝維護。
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細心的讀者朋友一定會發現，雖說筆者在標題中拋出了“增程式該論混動，還是電動”的爭議點，但在導語末尾又直接采納了“增程式電動車”的說法。其實，這已經表明了筆者對于這一爭議的傾向，增程式以電動論或許更為合適。▎增程式，為何物？從字面意思來看，“增程式”即為“增加續航里程的模式”，顯然是奔著解決電動車里程焦慮這一問題而來的。增程式電動車的通俗定義可以如此解釋：在這類車型中，真正驅動車輪是電動機系統，發動機不參與驅動，僅僅帶動發電機來發電。
