黑龍江哈爾濱GRC噴漿機視頻視頻
昨天晚上與朋友聊耐堿玻璃纖維增強水泥板強度，他把養護1天、3天、5天、7天、10天的抗壓強度個抗折強度測試結果給了我，抗壓強度持續提高，而抗折強度則三天內持續提高，5天的基本穩定，而7天和10天抗折強度有所下降，他有所不理解，在此，給大家講一下原理，并結合前幾天與其他客戶的交流，對一些現象與大家分享分析，希望對大家有所參考價值。
抗壓強度持續提高的原因：水泥加水之后，水合反應，然后逐步硬化，普通水泥而言，這時間大約兩天，隨著水凝硬化，其抗壓強度逐步呈現，水泥抗壓強度大，這是水泥基體自身得特性，所以，在3～10天抗壓強度持續提高是水泥自身性能的逐步展現，屬于正常。
抗折強度三天內提高，然后陸續降低的愿意：
水泥抗折強度的提高主要靠增強纖維實現的，看著抗折強度得實現源于兩個方面，一是增強纖維自身的抗拉強度，二是纖維許水泥基體的結合性，也可以叫做粘合性能。纖維在水泥制品中的破壞方式有兩種，一是纖維被拔斷，這要靠纖維自身的強度，二是纖維被拔出，這樣看水泥基體對纖維的握摑力。
首先看前三天，這階段，水泥由塑形狀態逐漸硬化，對纖維的握摑力逐漸增強，體現在水泥板的抗折強度逐漸提高。
在看5天之后，逐步硬化后，水泥板抗拉強度體現主要集中在纖維的抗拉強度上，這強度也是表現在兩個方面，一是初始強度，二是抗腐蝕性，如果纖維初始強度不高，或者易被腐蝕，強度保留率不高，都會使得水泥板抗折強度降低。
一般而言，就耐堿玻璃纖維而言，初始強度17MPa屬于正常，水泥板抗折強度15-16MPa屬于正常值，如果太低，有的10左右，那應該從配方或者工藝方面找原因了。如果太高，我認為那也不合理，需要從測試方法方面找原因，如果有的專家提出過高要求，要也要理性對待，不可頭腦發熱。
至于Cem-FIl耐堿玻璃纖維耐堿強力保留率在80%以上，大約在84~86%。蔥這意義上講，當握摑力等其他因素基本固定后，水泥板抗折強度不是持續提高，一定下降也是正常的。需要關注的是：如果抗折強力下降到初始強度的40-50%那就有問題了，十有八九不是耐堿纖維。
結合前期有人問我，用耐堿纖維網格布做的水泥板抗折強度11MPa左右，我可以明確的說，這是不正常的，網布鋪層絕對有問題。
按照常規思維，網格布屬于連續纖維，不存在拔出現象，如果鋪層好，多股纖維同時受力，強度會比單纖維初始強度還要高才對。
我們說，抗折強度是抗壓強度與抗拉強度的組合，也就是說，在做抗折實驗時，上面受壓，下面受拉，如果均勻鋪三層網格布，那在做抗折時，受力的是中間網布和底層網格布，如果只鋪兩層，那么你可以理解為，抗折實驗時，主要受力的只有一層網格布。自己對照自己的工藝，問題出在哪里？
再講一個實驗實際例子，我與日本一專家做經編織物在游艇中應用時，所用材料為玻纖經編單向布和樹脂，實驗結果顯示，如果經編織物徑向紗出現彎曲，抗折強力可以下降25~30%。水泥制品沒有做過類似實驗，但道理是想通的。這一點屬于細節控制，但容易被忽略掉，但其實也很重要。
處于對廠家或者實驗機構保密的出發點，我在這里講，不提任何廠家或者實驗機構的名稱，不體具體實驗細節和實驗數據。各家又各家的私房菜，大廚的手藝別人學不來。
一家之言，供參考，如有交流，請私聊，點贊，我要的！
祝大家發財！
因此，一旦暫停發放純電動乘用車生產資質，意味著很多正在申請和準備申請的新興企業都會受到影響，對整個新能源汽車行業更是涉及甚廣。“從新能源汽車發展的現狀來講，整個產業的規模還較小，我認為不可能停止純電動乘用車生產資質的審批。”上述消息人士說道，“之前為了引導整個新能源產業方向，國家審批的規則可能相對較寬。目前更有可能是調整審批流程或是內容，但也不會特別嚴格，另外發放‘準生證’的速度可能會放緩。”縱觀目前新能源汽車領域的發展，整個產業依舊處于起步階段。
日本首相安倍晉三此前表示，如果條件成熟，將探討加入亞投行。16日，日本財相麻生太郎告訴記者，“亞投行是否具備融資和審查能力還完全未得到證實”，認為參加還為時尚早。據韓聯社報道，韓國經濟副總理兼企劃財政部長官(部長)金東兗與中國財政部長肖捷16日在亞投行年會期間舉行會晤。這距兩國財長上次會晤時隔11個月。報道稱，“薩德”爭端后，在德國的二十國集團財長和央行行長會議上，韓國前經濟副總理柳一鎬曾嘗試與中國財長舉行會晤，但遭到拒絕。
