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混凝土軌枕一直處于露天環境中，當水、氣隨著裂縫深度觸及保護層時，鋼筋外露引起腐蝕生銹，在其內部引起內應力，導致混凝土開裂惡化，嚴重影響軌枕的承載能力。

鐵路混凝土軌枕損傷的類型

1、軌下截面橫向裂縫

軌枕兩側下部出現該截面的荷載彎矩，產生垂直橫向裂縫。這種裂縫較小時，不會讓軌枕失效。但截面荷載彎矩較大時，就會出現長度超過中和軸的橫向裂縫，導致軌枕失效。

2、軌枕中間縱向裂縫

軌枕中部的頂面和側面如果受了過大的正彎矩，平行于鋼筋位置可出現縱向裂縫。

3、軌枕龜裂

軌枕的兩端、表面出現不規則的縱橫交錯的網狀細小裂縫。對軌枕的使用也造成了一定程度的影響。

4、軌枕的擋肩損傷

軌枕擋肩由于中間扣件傳來的水平推力而造成損傷，特別是小半徑曲線上這種現象常見，采用加寬鐵座的方式也不能解決問題。除此之外，墊片的損壞和軌枕在制造過程中擋肩部分的缺陷也可能造成擋肩損傷。

5、軌枕的腐蝕

軌枕長期外露，在低洼浸水積水地段或貨運車輛裝載有害物質落在軌枕上，即會造成軌枕的腐蝕。混凝土表面會出現脫層，嚴重的話會出現鋼筋外露腐蝕生銹，并逐步向里面延伸。

截至目前，全國已經生產了各種類型的混凝土軌枕(含岔枕、橋枕、寬枕、地方鐵路和專用線軌枕等)近5億根。鐵路營業總里程將接近9萬km，由于產品升級換代，不斷抽換，現在鐵路線上混凝土軌枕總量約2億根。根據新線建設和舊線大修、維修換枕需要，混凝土軌枕年更換量約為500多萬根。由于線路大修和施工改造，鐵路每年都會更換大量廢舊，而且仍以每年120萬根的速度增長。這些廢舊軌枕的安置就成了一直頭疼的難題，因廢舊軌枕強度比普通的石材高出數倍，因此可以將它應用于防洪、護坡工程的修建，廢舊軌枕還可以用來墊路鋪路。廢棄軌枕的利用踐行了節支降耗的理念，要牢牢樹立變廢為寶，勤儉節約的意識。從線路上更換下來的軌，應及時回收，分類堆碼，集中存放，合理使用。