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鐵路平交道口是鐵路與公路交匯的咽喉部位，擔負著鐵路與公路雙重運輸任務，其技術狀態的優劣、維修工作量的大小，都直接影響運輸效率和行車安全，是鐵路線路中的薄弱環節，是鐵路設備管理的重點。
近年來，隨著國民經濟的發展，公鐵運量逐年增長，特別是礦區的重型車輛越來越多，越來越重，穿越鐵路道口的頻率和重量都明顯增多，這部分鐵路道口遭到越來越大的機動車的破壞，傳統的道口鋪面已無法滿足重載、高密度機動車的通行和鐵路線路的安全穩定，這就給道口鋪面提出了新的、更高的要求，道口鋪面質量好壞，直接影響到道口設備及運輸的行車安全。

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鐵路鋼筋混凝土平交道口板由鋼軌、鋼筋混凝土道口預制板連接構成,鋼軌軌面與道口預制板頂面及道路路面平齊相接,其特征在于道口預制板上設承軌槽,槽底設防銹的螺旋道釘,鋼軌由套設在螺旋道釘上的W型彈條扣件、彈簧墊圈和螺母緊固在道口預制板上；

鋼軌是軌道鋪設的主要組成部件，起著引導車輪，支撐車輛和傳遞荷載的重要功能。隨著鐵路運輸和重載鐵路的高速發展，對軌道的使用維護越來越重視，對于軌道的鋪設必須要滿足安全性和可靠性，合理延長鋼軌的使用年限，實現軌道使用的優化，降低軌道建設維護成本。

對于鋼軌軌道的合理優化著重于以下幾點：

1、軌道鋪設采用無縫線路，樶大限度消除鋼軌的接頭的魚尾板連接，減少列車通過時，因鋼軌接頭處不平順，產生的反作用力對軌道的損壞。

2、提高鋼軌材質的純凈度，減少軌道在列車荷載反復作用下，使鋼軌產生橫向疲勞裂紋和其它疲勞損傷，延長鋼軌的疲勞使用期限。

3、根據軌道鋪設環境，按照線路要求因地制宜，科學布局，合理選擇相應材質和強度的鋼軌。對于小半徑曲線軌和道岔用鋼軌，要選用在線熱處理的鋼軌。

4、對于正線鐵路要優先采用新軌頭廓型60N和75N長定尺軌道，改善輪對與軌道的接觸面，減少鋼軌的道夾板連接接頭。

5、通過對鋼軌軌頭的廓形優化設計，對鋼軌進行合理的打磨，保持鋼軌廓形，結合軌道維護措施，增加軌道潤滑次數，合理軌頂摩擦系數控制，降低輪軌蠕滑力，橫向力和輪軌的滾動阻力，有效的預防并及時消除鋼軌的病害，改善輪對和軌道的關系，延長鋼軌使用壽命。