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整體道口板廠家，山東混凝土整體道口板廠家，安徽鋼筋混凝土整體道口板廠家

  鐵路道口在鋼廠內交通運輸體系中發揮著重要作用,廠區內的鐵路道口板一般由普通鋼筋混凝土板或者由廢次鋼材焊接的鋼板組成,隨著廠區內物流量的增大和運輸汽車軸重的增大,道口板變形、鐵路軌距失效、道口整體下沉等病害嚴重威脅著交通安全。鋼筋混凝土整體道口的應用鋪設,有效地改善了道口交通安全,降低了檢維修費用。
   鋼軌與鋪面的正確定位，使鋼軌扣壓更牢固更有效，確保機車的行車安全。鋪面的堅實牢固，火車、汽車的平穩通過，從而大大增加了鋪面的使用壽命。圓曲線、緩和曲線、岔后、甚至道岔的道口鋪面，均可通過模具的工藝性，把所有技術參數在制作鋪面時體現出來，所有形狀鋪面的制作都能達到設計要求。快速安裝、即時開通：整體道口鋪面基礎層處理采用干拌混凝土墊層和干砂找平層，鋪面安裝完畢可以馬上開通道口。

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鋼筋混凝土整體道口板具有結構簡單,整體穩定性好,路面平整美觀,使用壽命長,投資及維修費用低,適應各種軌道類型,保證行車平穩安全,在寒冷地區,寒冷季節,寒冷氣候條件下無鐵路道口病害,具有顯著的社會效益和經濟效益.

鐵路鋼筋混凝土整體道床有兩條軌槽,這兩條軌槽之間的軌間段,這兩條軌槽之外的軌外段所組成的整體鋼筋混凝土道床.在兩條軌槽內均勻設置固定鋼軌用的預埋件.

道口板預埋套管材質及使用：

道口板承軌槽生產時預埋尼龍套管采用玻纖增強尼龍復合材料通過注射成型工藝制造而成，內外均有螺紋.

A：與道釘相配的內螺紋為鋸齒狀的單斜邊螺紋，螺紋的斜邊為大斜角，尼龍套管與道釘之間的配合為一種松配合，使塑料套管及其組件的受力狀況處于樶佳，從而大幅度延長尼龍套管及其組件的使用壽命；

B：與混凝土軌枕結合的外螺紋為螺距與內螺紋一致的螺紋槽，根據路況要求不同，可選用全螺紋或半螺紋形式。同時在套管的上下兩端各加一橫向凸臺，凸臺內設有插入孔，預埋時便于插入鋼筋，提高了套管對軌枕的抗拔力。可以廣泛用于與混凝土有關的工程項目上，如鐵路，公路，橋梁等。尤其適合用于鐵路枕木上，預埋在混凝土整體道口板上。

混凝土道岔用套管安裝技術條件

1、岔枕在運輸、裝卸和堆放時，應將螺栓旋入套管內，也可用木塞封住管口，以防套管內落入雜物。

2、扣件組裝前，應將混凝土岔枕表面清掃干凈，套管內應清潔無雜物，套管底部不能被雜物或泥土堵死，套管內應涂抹黃油以防螺栓銹蝕。

3、扣件組裝時對一些不合適的配件要打磨修理，不得用錘硬打，以免損壞配件或損壞套管。

4、扣件組裝時，螺栓扭力矩應控制在250～300N·m 。

5、扣件組裝時，不得用加力棒等工具進行組裝，以免產生加速力超過尼龍套管的樶大承受力，而損壞套管，必須用扭力扳手進行組裝。

套管固定與鋪軌：

將螺旋道釘入套管中，在整體道床達到強度后用環氧樹脂將裝有螺旋道釘的套管固定在預留孔中。固定前在整體道床上按照設計要求精確放出軌道中線，將軌條架設在鋪軌位置上然后進行粗調調軌時先定好一股鋼軌的方向高低，然后再定另一股軌道的方向和軌距大致撥好后，用直角道尺和支距尺對軌道進行精調，檢査調整與基標同一的鋼軌。先將鋼軌的中心對準預留孔的中心道尺滑動塊架在同側的鋼軌上。同時將道尺緊貼直角道尺架在兩股鋼軌上，控制另一側的鋼軌并檢查軌距。