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傳統的道口板都以橡膠道口板和普通鋼筋混凝土道口板為主,但現場雨水的浸泡以及重載車輛的碾壓使得傳統道口板破損變形,鋼軌枕木逐漸磨損失效,使道口維修工作量變大,影響了鐵路的行車安全。隨著貨物吞吐量的不斷增長,要求鐵路線路有更強的承載能力,傳統的鐵路道口板已不能滿足發展的需要,為此引入了新型鋼筋混凝土整體道口板,該道口板承載能力強、維護成本低,安全性高壽命長,效果較好,目前,該整體道口板正在逐年更換,為疏運目標提供了堅實的保障。

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整體道床由混凝土整體灌筑而成的道床，在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱為整體軌道。鋼筋混凝土整體道口鋪面板把“道床、軌枕和鋪面澆注成一個整體、鋼軌嵌入燕尾式承軌槽內。承載力上，可做到遠大于線路規定軸重的設計能力，雙向保證火車和重型汽車的安全通過。整體道口板對原有的鐵路道口進行了改進,有效解決繁忙,重載機動車通行道口的鋪面維修難題,以減小重載車輛或超限機動車輛對道口鋪面的損害,增加了道口鋪面的抗沖進性和穩定性,提高了設備質量,延長了道口鋪面的使用壽命,延長了維修周期.

道岔是一種使車輛從一條軌道轉移到另一條軌道的線路連接設備。通常在車站和編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，也有可能通過鋪設道岔和修建一段比列車長度長的岔道來分割列車。

  它有三種基本形式:線路連接、交叉、連接和交叉的組合。普通線路連接各種類型的單道岔和復式道岔。十字有直十字和菱形十字；連接和交叉的組合包括交叉點和交叉線等。

雙道岔為Y形，即與道岔相連的兩條道路向兩側分叉。三個開關呈叉形，同時連接三個通道。兩套道岔軌由兩套轉轍機操作。復合道岔看起來像一個十字形，實際上相當于四組單道岔和一對菱形交叉口的組合。

混凝土整體道床厚度約為450～500mm，寬度約3m，長度2.5～4米，也可根據實際情況根據客戶要求定制。道床一般采用40級混凝土,道床內鋼筋按構造和工程經驗布設，通常在道床底部按220mm間距雙向布設Φ14鋼筋或按200mm間距雙向布設Φ10鋼筋，鋼筋用量約為20～24t/km。

此外，還有另一種穿越設備，通常稱為鉆石穿越。它由兩組銳角轍叉和兩組鈍角轍叉組成，但沒有開關，所以軌道之間沒有線可以改變。

本公司專注生產混凝土制品，公司占地面積2萬余平方米，職工人數120人，年產各類軌枕25萬根、各類岔枕1000余組。本公司目前產品有：鐵路用各種混凝土軌枕、橋枕和岔枕、地鐵用各種軌枕、整體道口板、混凝土預制整體道床等。