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預(yù)制混凝土整體道口板，鐵路鋼筋混凝土整體道口板
道口板，整體道口板，水泥道口板，鐵路鋼筋混凝土整體道口板，整體預(yù)制混凝土道口板，整體道床道口板，預(yù)制混凝土整體道口板
冶金企業(yè)用鐵路具有線路短,道岔多,曲線彎道多,平交道口多,線路布局復(fù)雜等特點(diǎn),加上調(diào)車作業(yè),要求高,這就決定了調(diào)車安臨著多種因素的影響,也導(dǎo)致了鐵路行車事故的易發(fā)性.
傳統(tǒng)的道口大多為木枕+道口板結(jié)構(gòu),主要由道口板、木枕、護(hù)輪軌、道床、U形排水槽等組成,受到車輛沖擊,就有面板失穩(wěn)破損、道床板結(jié)翻漿、軌道狀態(tài)破壞等害產(chǎn)生。隨著城市經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,通過(guò)鐵路平交道口的機(jī)動(dòng)車流量和載重量與日俱增,造成現(xiàn)有普通鋪面板破損速率加快,使用壽命大大短,給鐵路平交道口帶來(lái)大的隱,鐵路工務(wù)設(shè)備維護(hù)成本控制.歸納總結(jié)鐵路平交道口鋪面板日常使用中存在的問(wèn)題,從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),材料選用進(jìn)行分析,建議采用混凝土整體道口板.
型號(hào)規(guī)格:工務(wù):P50/P60軌型;
1、長(zhǎng)、寬、高、曲線半徑、超高、軌距、正矢以現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量數(shù)據(jù)為準(zhǔn);
2、道口鋪面螺紋道釘按接近3000對(duì)/公里設(shè)置。
3、P60軌型軸重按照45T設(shè)計(jì)。
材質(zhì):整體預(yù)制鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)
規(guī)格:整體預(yù)制;
材質(zhì):整體預(yù)制鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)(做絕緣處理);
類型:工務(wù)P50/P60軌型;
工務(wù):整體預(yù)制混凝土道口板;
應(yīng)用場(chǎng)合:鐵路道口;
整體道口板混凝土的灌注需要注意兩個(gè)方面問(wèn)題：1、混凝土配制與拌和。混凝土的配合比需要經(jīng)過(guò)試驗(yàn)室來(lái)確定，在配制過(guò)程中需要注意水泥的用量不能超過(guò)500kg/m3；用水量不能超過(guò)200kg/m3；水泥、水以及減水劑用量誤差不能超過(guò)±1%；粗細(xì)骨料用量誤差不能超過(guò)±2%；攪拌機(jī)攪拌時(shí)間不能少于2min；混凝土的稠度需要滿足JC：1.305-1.400以及JH：225mm-240mm；2、混凝土的灌注過(guò)程。混凝土在灌注過(guò)程中采用振動(dòng)臺(tái)進(jìn)行振動(dòng)，其初振時(shí)間大約在2min左右，初振結(jié)束后，需要進(jìn)行加壓振動(dòng)，時(shí)間為1min左右，在這個(gè)過(guò)程中需要保證壓花的深度維持在5~13mm區(qū)間內(nèi)，在進(jìn)行清邊時(shí)，需要去除道口板兩旁的飛邊以及其中多余的混凝土，以保證灌注的質(zhì)量；還需要將其中橡膠棒頂端的混凝土進(jìn)行清里，為了防止預(yù)留孔的堵塞；清邊完成后需要將橡膠隔板拿出，并且在對(duì)應(yīng)的位置安置方形管，道口板的整體形狀不會(huì)受到外界影響。
