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鋼筋混凝土整體道床具有結(jié)構(gòu)簡單,整體穩(wěn)定性好,路面平整美觀,使用壽命長,投資及維修費(fèi)用低,適應(yīng)軌道類型,行車平穩(wěn)。
預(yù)應(yīng)力混凝土道口板是指在傳統(tǒng)的道口板基礎(chǔ)上，對(duì)混凝土中鋼筋施加預(yù)應(yīng)力而制造成的道口板。通過生產(chǎn)臺(tái)進(jìn)行清理模型、預(yù)應(yīng)力鋼絲處理、配件安裝、張拉、混凝土的灌注、清邊以及卸配件、蒸汽養(yǎng)護(hù)、放張預(yù)應(yīng)力、脫模、切鋼絲來完成預(yù)應(yīng)力混凝土道口板作業(yè)生產(chǎn)。
1、鋼筋加工
其中道口板在進(jìn)行生產(chǎn)過程中，需要根據(jù)鋼絲強(qiáng)度，選取預(yù)應(yīng)力達(dá)標(biāo)的鋼絲編成一組，以便于能夠進(jìn)行有效張拉，其要求主要包括長度差不超過2mm，并且與額定長度差不能高于整體鋼筋的0.015%，此外，對(duì)鋼絲進(jìn)行固定用的錨固板需要強(qiáng)度滿足生產(chǎn)要求，而且要保障鋼絲在張拉過程中，受力均勻。預(yù)應(yīng)力混凝土道口板在施工過程中，采取以下策略解決受力不均的情況：將一組鋼絲穿入4個(gè)錨固板中，其中張拉一端兩塊板，固定一端兩塊板，在進(jìn)行張拉前，將一端的鋼絲進(jìn)行鐓頭，待一端鐓頭完畢，將鋼絲通過錨固板連接另外一端，待固定后，再次進(jìn)行鐓頭，從而保障鋼絲的穩(wěn)定性。其中需要注意的是鐓頭的直徑不能小于1.5倍鋼絲的直徑，高度不能低于鋼絲的直徑，而且在入模過程中，需要保證錨固板與分絲板的位置的穩(wěn)定性，一定要避免鋼絲錯(cuò)誤、別軸以及斜搭的現(xiàn)象出現(xiàn)。
2、預(yù)應(yīng)力筋張拉
在預(yù)應(yīng)力張拉的過程中，主要采取以自動(dòng)張拉機(jī)的方式進(jìn)行，自動(dòng)張拉機(jī)具備測力傳感器，能夠?qū)埨Χ冗M(jìn)行有效掌控。
預(yù)應(yīng)力混凝土道口板再進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋張拉時(shí)，采用張拉表精度不低于1.0級(jí)，且張拉設(shè)備采取一個(gè)月校正一次的方式，來保證其測力傳感器精度不低于1.0級(jí)，油頂?shù)哪ψ柘禂?shù)在1.05以下。
3、混凝土的灌注
4、蒸汽養(yǎng)護(hù)
5、放張與脫模
等到蒸汽養(yǎng)護(hù)結(jié)束后，需要進(jìn)行放張與脫模工序，其中需要注意的是：1、混凝土的抗壓強(qiáng)度不應(yīng)低于設(shè)計(jì)的75%強(qiáng)度；2、脫模工序前，需要進(jìn)行鋼絲預(yù)應(yīng)力放張工序，需要注意鋼絲預(yù)應(yīng)力放張不能超過總張拉力的95%；3、決不允許在具有應(yīng)力的情況下直接切斷鋼絲；4、脫模人員要積極配合質(zhì)檢人員的質(zhì)量檢測工作，對(duì)混凝土道口板外觀進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，并且從中區(qū)分出合格品、廢品等。在脫模工序施行時(shí)，首先將連接端模、側(cè)模以及底模的螺栓進(jìn)行拆除，然后將其拉開；其次，軌道脫模采用起吊裝置，將吊架以及道口板進(jìn)行起吊連接；通過啟動(dòng)脫模程序，利用起板裝置將道口板頂起，當(dāng)?shù)揽诎迮c底模脫離開后，脫模工序便完成。
綜上所述，鐵路工程預(yù)應(yīng)力混凝土道口板施工過程非常繁瑣，但是一旦其中一項(xiàng)工序沒做到位將會(huì)影響鐵路工程的整體質(zhì)量。在整個(gè)預(yù)應(yīng)力混凝土道口板施工過程中，對(duì)道口板的溫度控制、張拉控制、攪拌控制是技術(shù)核心，因此，需要加大研究力度，以保障不會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問題。
