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鐵路道口是工礦企業鐵路,公路交匯的重要設施,它的穩定性直接影響到鐵路和公路運輸安全.同時,道口設施的檢修也對工礦企業正常生產秩序帶來了不利影響,傳統道口板之間以及道口板與鐵路之間無法牢固安裝，穩定性差，承載力小，使用壽命短，維修成本高。鋼筋混凝土整體道口板有兩條軌槽,這兩條軌槽之間的軌間段,這兩條軌槽之外的軌外段所組成的整體鋼筋混凝土道床.在兩條軌槽內均勻設置固定鋼軌用的預埋件.兩條軌槽的深度等于所要鋪設鋼軌的高度.鋼筋混凝土整體道床具有結構簡單,整體穩定性好,路面平整美觀,使用壽命長,投資及維修費用低,適應各種軌道類型,保證行車平穩安全,具有顯著的社會效益和經濟效益.

整體道床道口板技術特點：

1、道口板、軌枕和軌下基礎連成整體，安裝在鐵路平交道口的路基（水泥穩定層）上，線路兩側設彈性過渡，與兩側公路用干瀝青順接。承載的火車、汽車、非機動車和行人，安全、平穩、便捷地通過。

2、鋼軌緊固在道口板的承軌槽內，承軌槽按線路參數和標準扣件配置，道口板之間剛性焊接，杜絕道口板之間和道口板與線路的松動。

3、承軌槽的“燕尾式”，使機動車、非機動車的通過變得更加平穩、鋼軌不受沖擊。

4、鋼筋混凝土的工藝特性，體現了造價的經濟性、幾何形狀的可塑性、使用的耐久性、以及大型構件特有的穩定性。             

整體道床道口板主要技術指標：

1、長度：道口鋪面總長度與鐵路線路占有公路的寬度相等，按運輸條件分成每塊2.5米長度預制。

2、寬度：2.6-3米，滿足線路的安全寬度和較大基礎承載力。

3、厚度：根據鋼軌型號和承載能力要求，一般為城市道路選用450mm厚度，重載線路、重載汽車等繁忙道口選用500mm厚度。

4、曲線線路的曲線半徑、加寬，均可做成與線路參數一致。

5、燕尾式承軌槽：承軌槽底部按標準混凝土軌枕相同要求，設置軌底坡和檔肩座。按加寬要求預先調寬承軌槽中心距。除小半徑曲線時個別尼龍擋板座需作適當調整外，P50、P60鋼軌和所有線型全部使用標準直線扣件，無需用扣件調整軌距。

整體道床道口板適用與鐵路、公路平交道口，城市輕軌道環形線路平交道口，以及車站站臺、車站行李車過道、貨場、車輛段檢修車間內、外用線，企業、礦山專用鐵路、公路平交道口。