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混凝土整體道口板廠家，山東鋼筋混凝土整體道口板廠家

混凝土整體道床厚度約為450～500mm。寬度約3m，長度2.5～4米，也可根據實際情況根據客戶要求定制。道床一般采用40級混凝土,道床內鋼筋按構造和工程經驗布設。通常在道床底部按220mm間距雙向布設Φ14鋼筋或按200mm間距雙向布設Φ10鋼筋，鋼筋用量約為20～24t/km。整體道床本質由混凝土整體灌筑而成的。整體道床維護工作量少、結構簡單等。整體道床具有維護工作量少、結構簡單、整體及表面整潔等諸多優點，在鐵路上均已大量使用。由于整體道床是連續現澆的混凝土，一旦基底發生沉陷，修補困難。因此要求設計和施工的質量較高。

承載力強、整體性好

預應力整體道口板普遍采用高強鋼絞線生產。高強鋼絞線材質穩定，施工簡單，省時省工，力學性能也優于同等面積的鋼筋，應力松弛損失也較小，能大幅度節約鋼材。高強度的鋼筋應與高強混凝土配合，才能更好地發揮高強鋼筋的作用。預應力整體道口板在混凝土的使用上一般都達到C50強度以上，這就確保了在生產過程中預應力的施加；另外預應力構件對開裂較為，高強混凝土同時也能滿足規范對裂縫的要求。

公司擁有預應力混凝土道口板生產線、混凝土枕生產線、混凝土接觸網支柱生產線、商品混凝土生產線、鋼筋混凝土排水管生產線。主導產品為預應力混凝土枕系列產品、各型號預應力混凝土道口板、各種規格鋼筋混凝土排水管及建筑用各型號商品混凝土。公司建立了完善的質量管理體系，擁有原材料及產品檢驗檢測設備。

整體道口板廠家，水泥道口板廠家，鐵路整體道口板廠家，混凝土整體道口板廠家，鋼筋混凝土整體道口板廠家，鐵路整體道口鋪面板廠家

鐵路平交道口是指鐵路和道路在同一平面上相互交叉的處所。也是鐵路線的薄弱環節，管理的重點，隨著汽運車輛大型化、重型化的發展，道口處鐵路容易發生道床，道口鐵路正常狀態保持，需要經常維修。水泥道口板適用鐵路與公路平交道口，以及車站站臺、車站行李車通道、貨場、車輛段檢修車間內、外用線等場所，整體鋪面板可貨物車輛的運輸能力，減少平交道口維修頻次，避免因機動車輛熄火、打滑而引發的鐵路運輸交通問題。都值得推廣應用。減少“平改立”的資金投入。鋼筋混凝土整體道口鋪面板把“道床、軌枕和鋪面澆注成一個整體、鋼軌嵌入燕尾式承軌槽內”。鋼筋混凝土整體道口板包括鋼筋混凝土基礎、鋼軌、承軌槽,在鋼筋混凝土基礎上表面縱向設置兩條承軌槽,鋼軌通過預埋的固定螺栓固定在承軌槽中；在鋼軌內側預埋固定螺栓,固定鋼軌；