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在我國道路交通建設規模不斷擴大、速度不斷提升的背景下，隧道工程已經成為其中一項十分重要的施工環節。由于隧道施工的巖層性質特殊復雜，需要利用鋼拱架對隧道進行支護，確保其穩定性。但是在實際施工中工字鋼連接往往是拱架施工的一個薄弱環節，主要原因是加工不規范、運輸變形和現場技術管理人員不夠重視，從而產生一些初期支護變形、開裂等不可控的現象，增加了隧道施工風險。在此淺談隧道鋼拱架連接的施工并提出幾點建議。

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改革開放以來，鋼鐵行業雖然進行了多次改革探索，但發展最快的還是裝備和規模，經營理念、市場化進程相對滯后。這就出現了在技術裝備等“生產力”層面逐步與國際接軌，但在理念、模式、體制、機制等“生產關系”層面不能與之相適應的矛盾。如果不徹底解決鋼鐵企業“生產關系”不能適應“生產力”發展需要的問題，繼續抱著傳統的思維定式和經營模式不放，就難以生存發展。

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施工要點及技術措施 （1）采用”正臺階法”施工,開挖循環進尺宜為每榀格柵間距。 （2）嚴格控制隧道開挖的中線和水平,開挖輪廓要圓順,防止超挖,局部欠挖處人工修鑿,但要充分考慮施工誤差及頂留變形。 （3）隧道開挖時保留核心土,待拱部初支完成后再開挖核心部分土體。 （4）當隧道圍巖自穩能力較差時,應盡可能縮短開挖臺階長度,盡快使初期支護閉合。 （5）鋼格柵接頭采用連接板和螺栓連接以方便安裝。 （6）為防止格柵承載下沉,鋼格柵下端設在穩固地層上,或設在擴大鋼板混凝土墊塊上。 （7）為防止開挖下部引起格柵懸空出現下陳,可在上半段面格柵拱腳施作鎖腳錨管,或在拱腳下設縱向托梁把幾排格柵連成整體,下部開挖后及時拼接。 （8）格柵安裝位置要準確,各節點要對齊,連接要牢固,確保格柵可靠受力。 （9）初支結束后及時回填注漿,液漿為內滲XPM外加劑的無收縮漿液。 （10）作好開挖的施工記錄和地質段面描述,加強對洞內外的觀察。

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鋪助施工作業 根據設計文件與圖紙要求，大楓樹嶺隧道輔助施工類型有三種，一是超前錨桿支護，二是超前長管棚支護，三是超前小導管支護。 超前錨桿支護作業 ①. 設置在隧道洞身Ⅳ級圍巖地段，ZK131+215-254（39米）、ZK131+483-535（52米）、YK131+360-410（50米）。 ②. 超前錨桿采用20MnSi Ф22超前藥卷錨桿，長為3.5米；環向間距40cm，實際施作時根據巖體結構面產狀確定錨桿方向，以盡量使錨桿穿透更多的結構面為原則，外插角控制在10 o -15o。錨桿采用早強沙漿作為粘接材料，每排錨桿的縱向搭接長度不小于1.0m。 ③. 為了降低造價、簡化工藝、提高固結強度，超前錨桿周邊加固注漿采用單液注漿（以水泥為主，添加5%的水玻璃）。注漿按單管達到設計注漿量作為注漿結束的標準。當注漿壓力達到設計終壓10分鐘后，進漿量仍達不到設計注漿量時，也可以結束注漿作業。在注漿作業中認真作好記錄，隨時分析與改進作業并注意觀察初期支護和工作面的狀態，保證安全。 ④.與鋼架支護配合使用并從鋼架腹部穿過。每三榀拱架設置一環，每環為33根錨桿。

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工字鋼冷彎機使用須知 1. 設備安裝在堅硬的基礎面上，找正，以進給導軌面處于水平位置為準。 2. 工字鋼必須在水平的工作臺上（帶有滾動的工作臺）工作。 3. 使用前必須加油（減速器加30#機油，油箱加46#液壓油，以后定期更換新油。 主要應用區域：公路隧道、鐵路隧道、地鐵隧道、水利水電引水涵洞、天然氣管道、通信管道、地下通道等。 可彎曲型鋼有：工字鋼 H型鋼，槽鋼，V型鋼，U型鋼等，特殊型鋼可定做。 ，液壓冷彎機大促銷。

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