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豫龍橋隧八字筋成型機操作規(guī)程
豫龍橋隧八字筋成型機操作規(guī)程
產(chǎn)品價格:¥預(yù)付款3000元(人民幣)
  • 規(guī)格:YL8A-20
  • 發(fā)貨地:河南省新鄉(xiāng)市
  • 品牌:
  • 最小起訂量:1個
  • 誠信商家
    會員級別:鉆石會員
    認證類型:企業(yè)認證
    企業(yè)證件:通過認證

    商鋪名稱:新鄉(xiāng)市中隧機電設(shè)備有限公司

    聯(lián)系人:趙經(jīng)理(男)

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    聯(lián)系地址:河南省新鄉(xiāng)市封丘縣應(yīng)舉鎮(zhèn)政府對面

    郵編:453000

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    商品詳情

      豫龍橋隧八字筋成型機操作規(guī)程

      因為地道洞口淺埋、偏壓,為確保開挖安穩(wěn),在地道左、右線進、出洞口40m,地道拱部120°規(guī)劃內(nèi)選用Φ108無縫鋼管(壁厚6mm)超前大管棚注將支護輔佐施工,共設(shè)四環(huán),每環(huán)鋼管總長40m,環(huán)向間隔0.4m,外插角約為1°,灌水泥漿。依據(jù)現(xiàn)場實踐狀況,必要時可灌水泥-水玻璃雙液漿。
      地道開挖最大尺度為寬×高=14.1m×9.38m。地道限界寬度為13.25m,限界高度為5m,路面寬度為11.75m。
      規(guī)劃選用C25鋼筋混凝土套拱作長管棚導(dǎo)向墻,套拱在地道開挖輪廊線以外施作。套拱內(nèi)設(shè)3榀Ⅰ20a工字鋼拱架作為定向拱架,拱架之間用Φ22螺紋鋼聯(lián)接,間隔為100cm。
      超前大管棚采Φ108mm熱軋無縫鋼管,壁厚6mm,節(jié)長4m、6m。選用Φ90厚5mm長15cm的鋼管聯(lián)接,縱向同一橫斷面內(nèi)的接頭數(shù)不大于50%,相鄰鋼管的接頭至少須錯開1m。超前大管棚施工時,鋼管與地道中線平行,其仰角為1°(不含路途縱斜度)。

      蝴蝶筋機

       

      八字筋格柵框架加工流程
      1.根據(jù)八字筋格柵框架圖紙確定下料長度;
      2.對剪切完成的鋼筋進行折彎;
      3.對折彎完成的鋼筋進行焊接;
      4.對焊接完成的鋼筋,使用液壓設(shè)備進行平面擠壓;
      5.對擠壓完成的鋼筋進行焊接;
      6.對焊接完成的平面8字進行立面擠壓;
      7.對雙八字進行焊接,成為一個八字結(jié);
      8.固定模具上制作八字筋格柵鋼架。

      豫龍橋隧鋼筋壓花機設(shè)備圖片

      蝴蝶筋成型機價格

       

      豫龍橋隧八字筋成型機操作規(guī)程技術(shù)參數(shù)
      型號:YL8A-20   規(guī)格型號:直徑20
      總功率:4kw      重量:1600kg
      外型尺寸(長*寬*高):2500*800*1300mm

      (模具可根據(jù)客戶需求定制)

      蝴蝶筋壓型機

      豫龍橋隧八字筋成型機操作規(guī)程



      公路是國民經(jīng)濟的重要命脈,因為其特有的靈敏和優(yōu)越性,發(fā)揮著其他運送辦法不行替代的作用。公路地道是公路工程結(jié)構(gòu)的重要組成部分之一,跟著我國社會主義商場經(jīng)濟的展開,西部大開發(fā)戰(zhàn)略的施行,高檔級公路已從濱海區(qū)域向西南、西北山嶺區(qū)延伸,公路地道修建規(guī)劃也越來越大,本來的兩車道地道已遠遠不能滿意日漸添加的行車要求,地道規(guī)劃越大技能也相應(yīng)雜亂,因而,與曩昔一般公路地道在規(guī)劃、施工和運營處理方面均有質(zhì)的不同,這帶給我們公路地道締造者的是機遇也是應(yīng)戰(zhàn),是學(xué)習(xí)與行進的機遇,一同它也應(yīng)戰(zhàn)我們的觀念、我們的技能和處理水平。面臨這些應(yīng)戰(zhàn),我國工程技能人員在總結(jié)自己的經(jīng)歷,一同學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)國外經(jīng)歷的根底上,也取得了許多作用,即在勘測規(guī)劃、施工操控以及運營處理方面的水平都有了不少老練作用,現(xiàn)就山區(qū)高速公路大跨徑地道施工技能方面質(zhì)量操控的要害環(huán)節(jié)作出幾點論說。

      蝴蝶筋成型機

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      八字機

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      在地道開挖時,先拱后墻法也稱支承頂拱法。在安穩(wěn)性較差的松軟巖層中,為了施工安全,先開挖拱部斷面并即砌筑頂拱,以支護頂部圍巖,然后在頂拱保護下開挖下部斷面和砌筑邊墻。在開挖邊墻部分的巖層之前,有必要將頂拱支承好,故有上述別稱。開挖兩頭邊墻部分的巖層時(俗稱挖馬口),須左右交織分段進行,避免頂拱懸空而下沉。該法施工次序見圖1 (圖中阿拉伯?dāng)?shù)字為開挖次序,羅馬數(shù)字為襯砌次序,下同)。施工時,須開挖上下兩個導(dǎo)坑,開挖上部斷面時的許多石碴,可通過上下導(dǎo)坑之間的一系列漏碴孔裝車后從下導(dǎo)坑運出,既行進出碴功率,又削減施工攪擾。當(dāng)?shù)氐篱L度較短、巖層又枯燥時,可只設(shè)上導(dǎo)坑。在此種場合,為避免運送和施工的攪擾,可先將上半斷面徹底構(gòu)筑結(jié)束,然后再進行下半斷面的施工。本法適用于松軟巖層,但其抗壓強度應(yīng)能接受拱座處較高的支承應(yīng)力;也適用于鞏固巖層中跨度或高度較大的洞室施工,以簡化構(gòu)筑頂拱時的拱架和灌筑混凝土作業(yè)。該法在外文文獻中也稱為比王法。

       


      鋼筋拱架適用規(guī)劃和含義:
      簡略的說就是締造地鐵用的 16mm壁厚的支撐鋼管、鋼拱架、鋼格柵一樣,這是都是支護用的,擋著涵洞地道的土壁,避免基坑坍毀,在地鐵施工中廣泛運用。
      地鐵施工頂用到鋼支撐組件包含固定端、活絡(luò)接頭端。

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