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我國鋼結構發展對鋼材的需求按5%~8%速度增加，2005年鋼結構加工量預計達到1400萬噸，預計到2020年將達到2700萬噸（占鋼筋混凝土結構用鋼量15%）左右。同時，我國火力電廠的建設還會加快，主廠房和鍋爐鋼架用鋼量會增加（包括核電廠廠房用鋼、風力發電用鋼等）；交通工程中的橋梁會有所增加，鐵路橋梁一般采用鋼結構，高速公路中的護欄、收費站、交通標志的鋼結構用量也不少；市政建設中采用鋼結構的量會增加，如地鐵和輕軌工程、城市立交橋、高架橋、環保工程、城市公共設施及臨時房屋等均越來越多地采用鋼結構；鋼結構住宅將增加，國家提供建設節能省地住宅，有關鋼結構住宅的試點工程、設計規范及配套技術、材料基本具備。目前，我國僅有幾百萬平方米的鋼結構住宅，發達國家鋼結構住宅比例已達到40%~50%。若我國每年6億平方米的城鎮住宅建設有10%采用鋼結構，按多層、高層建筑平均每平方米使用60千克鋼材計，用鋼量將達到每年360萬噸。這些都將給冷彎型鋼的發展提供一個廣闊空間。

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拱部堵頭板安裝時注意接縫密貼，可采用雙面膠等措施，保證混凝土澆筑后不漏漿，不跑漿。 混凝土澆筑時，安排專人現場值班。值班人員要恪盡職守。混凝土澆筑完成后要求施工人員不要急于拆下輸送管，須待混凝土有一定自穩能力后再拆，在拆下同時，迅速關閉窗口，以免混凝土掉落。

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拆管過早，混凝土掉落形成漏斗。在混凝土澆筑后，現場施工人員急于拆下混凝土輸送管，在拆管時，未形成自穩能力的混凝土隨輸送管掉落下來，形成漏斗，造成襯砌脫空。襯砌臺車底座支撐不牢固，在混凝土澆筑過程中或澆筑后變形下沉。在現場施工過程中，臺車多采用方木支墊行車軌道，由于襯砌臺車附近較潮濕，方木容易糟爛，在混凝土澆筑后方木被壓碎引起臺車下沉。另外混凝土澆筑時模板應采用剛性支撐，絕不可用液壓桿支撐模板。使用液壓桿支撐時由于壓力過大可能會使桿件受壓收縮，使模板內收或下沉，造成拱部空洞。拱架背后噴砼不密實，留有空洞，混凝土澆筑后在等強過程中初噴混凝土受擠壓破裂，混凝土進入空洞內，造成拱部混凝土下落。

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隧道拱架是指在隧道工程如公路隧道工程，鐵路隧道工程，軍事隱蔽工程，礦山,煤礦，鐵礦等的巷道，水電站引水洞等工程的施工中用于支護洞體或掩體所用的鋼支架，一般是型鋼或者鋼筋按照一定的弧度和長度制作，制作成一個個單元件，然后在施工現場安裝，之后再進行錨桿安裝，連接鋼筋焊接，鋼筋網片焊接，最后進行噴射混凝土錨噴結束隧道施工中的初期支護。 拱架在隧道施工中的作用就是支護洞體，它與錨桿，鋼筋網片，連接鋼筋，混凝土等組成一個剛體不讓其垮塌。在施工后不能取下來重復使用，是永久支護在隧道里面的。

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渝黔鐵路通車后，1991年完成電氣化改造。渝黔鐵路每天通過的列車超過75列，是西南鐵路網中運輸極其繁忙的單線鐵路。每天通過渝黔鐵路旅行的旅客有4萬多人，經過渝黔鐵路運輸的貨物有8萬噸。 渝黔鐵路通過能力的利用率已超過了100%,運力嚴重不足。作為中國"十二五"綜合交通運輸體系規劃重點項目，渝黔鐵路擴能改造工程計劃于2012年11月1日開工，于2017年10月31日竣工。 ，山東液壓H型鋼。

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The hydraulic oil used for the equipment must be strictly filtered before it can be injected into the tank.