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3月7日上午，十二屆五次會議新聞中心在梅地亞中心多功能廳舉行發布會。會上，部長回應了新能源汽車騙補問題。他強調，財政補貼資金不是”唐僧肉”，目前會同有關方面，已經對部分騙補企業公開通報，并依法從嚴處理和處罰，已經追回騙補資金和罰款約23億元。面對記者提出的新能源汽車騙補問題，首先強調，財政補貼資金不是”唐僧肉”，對騙補問題歷來高度，針對新能源汽車存在的騙補現象，會同有關方面，已經對部分騙補企業公開通報，并依法從嚴處理和處罰，已經追回騙補資金和罰款約23億元。對有問題的車輛不再補貼，對閑置的車輛暫緩清算目前，相關企業在采取措施認真整改發現的問題。“借此機會，我想再說明一下，已經成為上的新能源汽車的產銷國，去年產銷量分別超過50萬輛。”表示，為了讓市場對新技術、新產業、新業態有一個適應期，在一個時期內實行適當地補助政策、發揮財政資金四兩撥千斤的作用，是必要的。“正是因為多年來財政政策的引導，以及各方面的共同努力，我國新能源汽車產業才能從無到有，逐步發展。”對產業補貼政策的，介紹，去年，與有關部門對新能源汽車的補貼政策做了，主要是了補貼，同時設置了補貼上限，還了準入門檻。”進行政策的目的，是形成扶優扶強的財政政策導向，我相信，這項政策有利于促進新能源汽車產業的健康發展，同時可以有效防止出現市場扭曲的現象。”

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經濟新常態下，電力工業結構、用電需求放緩。加上電力外送遇阻，繼棄水、棄風、棄光之后，核電消納困難也愈演愈烈，個別機組不得不降功率運行甚至停堆。2016年，棄核率達19%，相當于近7臺核電機組全年停運。據澎湃新聞了解，今年””期間，包括三大核電集團一把手在內的多名將聯名提交《保障核電按基荷運行，落實低碳綠色發展戰略》提案，建議明確核電按基本負荷運行，實現核電多發滿發，并加強跨省區電網通道建設和利用，推動核電集中跨區送電，保障核電消納。這已是核電界第二次在””期間提交關于核電消納的聯名提案。核電消納，指的是電力被接入電網、送出后被消費今年的提案由廣核集團有限公司董事長賀禹發起，核工業集團公司董事長王壽君、電力投資集團公司董事長王炳華等參與聯名。2016年核電總計損失電量462億度，棄核率達19%所謂基荷電源，指的是承擔電力日負荷曲線基底部分負荷的發電機組，長期以額定或接近額定功率運行。在用電高峰時，電網往往超負荷，此時需要投入在正常運行以外的發電機組以電力需求，這類發電機組即調峰機組。鑒于核電的電源特性，過去電網方面很少要求和安排核電廠參與調峰，核電在電力行業中長期扮演基荷電源角色。從經濟和環保角度來講，核電以基荷運行可以燃料利用效率、促進節能減排。

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