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汽車緊固件行業競爭態勢分析 企業如何選擇正確的發展策略
概述】
波特的五種競爭力模型：
波特(Porter, 1980 年) 將產業組織理論中結構(S) ——行為(C) ——績效(P) 這一分析范式(Bain, 1959 年) 引入企業戰略管理研究之中, 提出了以產業(市場) 結構分析為基礎的競爭戰略理論。
波特認為, 企業盈利能力取決于其選擇何種競爭戰略, 而競爭戰略的選擇應基于以下兩點考慮：
選擇有吸引力的、高潛在利潤的產業，在已選擇的產業中確定自己優勢的競爭地位 。波特提出了著名的五方面競爭力量——進入威脅、替代威脅、現有競爭對手的競爭以及客戶和供應商討價還價的能力——所形成的競爭模型。
下面應用邁克爾·波特的五種競爭力模型，以我國汽車緊固件行業競爭態勢分析為切入點，就汽車緊固件企業如何選擇正確的發展策略提出建議。
五力模型分析
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我國汽車緊固件行業概況
西方工業發達國家的發展史表明，隨著工業化的進程，對緊固件的需求從質到量都在提高。
一個國家的現代文明史，就是一部汽車工業，尤其是轎車工業發展史，汽車工業已成為我國機械工業發展的主要產品之一。中國汽車工業協會統計，2013 年，汽車產銷 分別為2211.68 萬輛和2198.41 萬輛，分別提高 10.2%和 9.6%，預計 2014 年穩定增長 10%以上。其中乘用車產銷1808.52萬輛和1792.89萬輛，同比增長16.50%和15.71%。
首先，在一部汽車上，如一輛輕型車或轎車上平均每車用緊固件約 500 種 /50公斤/4000 個；而一輛中卡或一輛重型車上均要用各種緊固件 88 公斤/7100 多個，其中高強度緊固件約占 1/3。在一臺汽車上的緊固件費用約占整車成本的 2.5%；占整車基礎零部件總數的 40%；而在裝配線上的緊固連接的工作量約占 70%。
2007年我國汽車緊固件產量 214萬噸，銷售額 208億元。其中：國有企業占21.1%、民營企業占 36.3%、三資企業占 42.6%。
2013 年我國緊固件行業規模以上企業共有 1449 家。在過去的 5 年間，緊固件企業向華東沿海寧波、溫州、海鹽地區集中。緊固件行業形成了三架“馬車”的格局：外資企業，設備先進，管理規范；民營企業，設備廠房全新，管理層次簡約；國有企業，技術實力雄厚，通過技術改造，可重振雄風。這三駕馬車，在各自發揮其優勢開拓市場的同時，也推勱著我國緊固件行業生產技術的發展。
汽車緊固件市場競爭較為激烈，表現在以下三方面 ：
合資企業以悠久歷史及技術研發能力，靠差異化戰略，在高強度緊固件市場占據主導地位，如國內10.9級及以上高強度緊固件、發動機等關鍵緊固件，基本上為青山、合克薩斯、阿雷蒙、上海特強、上海福之來等合資廠壟斷，這些企業依靠材料、技術、質量優勢，擄去了大眾、通用、本田、豐田等大客戶的高強度緊固件80%甚至100%的份額。
國有企業依靠聚集戰略，國字號企業依托與主機廠的關系，如二汽下屬企業東風、一汽下屬企業富奧等、上汽集團下屬企業上汽標，國企常熟常力、軍工企業舟山7412等，占據了一汽、二汽、上汽等客戶標準件的大部分份額。
民營企業依托低成本優勢，取得了大眾、通用、福特等合資品牌低端緊固件供應資格，獨攬自主品牌汽車用緊固件的供應以及如奇瑞、吉利、比亞迪、長城、江鈴、長安、江淮等客戶，主要企業有長華、日泰、恒耀、達豐等。
一、現有競爭者競爭
1. 從行業生命周期來看，近五年內的汽車緊固件仍屬于增長期。隨著人們生活水平和消費能力的提高，汽車行業已進入快速發展期，汽車緊固件屬于依賴型增長，汽車銷量增加，緊固件需求量必然將增加，市場需求較大。當前，合資品牌汽車關鍵緊固件還依賴于進口，但是，成本的壓力迫使各汽車主機廠加快了國產化的腳步，國產化就意味著汽車所用的緊固件由國外進口改為國內汽車緊固件廠商生產，這無疑也擴大了市場需求。
2. 從行業的競爭者規模來看。目前，汽車緊固件市場上有較多具實力的競爭者，各個細分市場上均有領導者，但缺少強勢品牌。汽車緊固件行業有眾多或勢均力敵的競爭者，其產值與規模相當，基本在4-8億元左右年銷售額度。
3. 從行業對企業的生產存影響程度來看，汽車緊固件行業中的總體生產規模和能力大幅度提高，各汽車緊固件企業年平均投資規模均占上年度產值20%以上。而且汽車緊固件行業具有特殊性，關鍵產業較少，一體化的可能性幾乎為零，眾多緊固件企業沒有形成以緊固件為核心的多元化產業，所以行業對企業興衰至關重要。
4. 從汽車緊固件的生產模式來看，汽車緊固件行業是多品種混合批量生產模式，且生產周期長，產品更新速度較快，設備密集，具有非常高的固定成本或庫存成本；汽車緊固件行業因其設備專用性，故退出行業的障礙很大 。
從以上分析可知，屬于增長期的汽車緊固件市場，需求巨大，各競爭企業紛紛增加投資擴大規模，且汽車緊固件企業生存受行業制約較大，故各競爭者為了生存，都會培養自身的核心競爭力。目前市場還處于有利可圖的狀態，預計未來五年內將進入“紅海”階段，競爭將會極為激烈。
二、新進入者威脅
新進入者威脅主要取決于進入障礙和現有企業的反擊。如果進入障礙，原有企業激烈反擊，潛在的加入者難以進入該行業，加入者的威脅就小。筆者認為，汽車緊固件行業的新進入者威脅較少，理由如下：
1. 資金需求。汽車緊固件行業工藝復雜，生產及檢測設備大型化、專用化，固定資產投資較大，屬重資產行業，新進入企業將面臨巨大的資金壓力。
2. 規模經濟。汽車緊固件是典型的多品種小批量的生產類型企業，零件小價值低，沒有充足的量，無法實現規模經濟，不足以分攤固定成本。
3. 產品差異化及顧客忠誠度。汽車緊固件是 OEM 性質，供應商需取得供貨資質需要多體系的評審與審核，零件開發周期長，客戶轉換成本較高。
4. 研發能力。汽車緊固件小則幾道工序，多則幾十道加工工序，緊固件目前不僅要滿足實用功能，還要滿足裝配等功能。這要求企業不僅要知道緊固件如何生產，還要知道如何裝配，也就是說要具備與客戶同步研發能力，而這些能力的積累是需要一定過程的。
從以上來看，新進入者威脅較小。
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