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鋼拱架支護(hù)掘進(jìn)臺車發(fā)動機冒黑煙的原因和應(yīng)對方法：

柴油機冒黑煙故障的可能原因很多，但對于一臺柴油機來講，出現(xiàn)冒黑煙故障的可能原因只是其中的一個因素。如何判斷和確認(rèn)柴油機冒黑煙故障的具體原因，是排除該故障的關(guān)鍵所在。根據(jù)發(fā)動機的構(gòu)造和原理，通過從配氣系統(tǒng)、排氣背壓、燃油系統(tǒng)、柴油機調(diào)整、煙度限制器等5處故障部位（特征），分別分析造成柴油機冒黑煙的各項因素，找出應(yīng)對方法。為此，借助魚骨分析法，對造成冒黑煙故障的諸多因素進(jìn)行歸納、整理，查找原因，從而尋求鋼拱架支護(hù)掘進(jìn)臺車有效的應(yīng)對措施。

小知識：掌握魚骨圖使用方法，有條理的工作：

鋼拱架支護(hù)掘進(jìn)臺車診斷與維修工作者將平時維修診斷的經(jīng)驗，以魚骨的形式記錄下來。過一段時間需要對魚骨圖進(jìn)行整理，凡是經(jīng)常出現(xiàn)的故障原因（大骨）就移動移到魚頭位置，較少發(fā)生的原因就向魚尾靠近。今后，鋼拱架支護(hù)掘進(jìn)臺車出現(xiàn)故障，首先按照魚骨圖從魚頭逐漸向魚尾處檢查驗證，檢查出大骨，再依次尋找中骨、小骨、細(xì)骨，直到找到故根源，可以排除故障為止。

1 配氣系統(tǒng)

1.1 進(jìn)氣溫度過高

故障原因：進(jìn)氣溫度高，導(dǎo)致進(jìn)氣量不足，燃燒惡化而排黑煙。

應(yīng)對方法：空氣濾清器的安裝位置和排氣管布置須避開柴油機熱風(fēng)排口，避免柴油機熱輻射作用對進(jìn)氣的影響。

1.2 空氣濾清器臟污

故障原因：空氣濾清器臟污，對空氣流的阻力增大，造成進(jìn)氣量不足。

應(yīng)對方法：清洗空氣濾清器。

1.3 維護(hù)指示器故障

故障原因：空氣濾清器上的維護(hù)指示器的任務(wù)是起到報警作用，以對空氣濾清器進(jìn)行及時的維護(hù)保養(yǎng)。柴油機理想的燃燒最大進(jìn)氣負(fù)壓力為300mm 水柱，當(dāng)大于500mm 水柱還不報警時，進(jìn)氣量明顯不足，燃燒惡化。

應(yīng)對方法：在柴油機運轉(zhuǎn)時，用硬紙板或者鐵皮慢慢地關(guān)閉空氣濾清器的進(jìn)氣口，在達(dá)到一定的負(fù)壓后，維護(hù)指示器應(yīng)報警，若吸氣管已完全封閉而沒有報警，則必須更換維護(hù)指示器。

1.4 中冷器臟污

故障原因：對于增壓柴油機，壓氣機出口的空氣溫度可達(dá)150℃左右，增壓空氣經(jīng)過中冷器急速冷卻至70℃左右進(jìn)入燃燒室，中冷器散熱片臟污，將使增壓空氣溫度大大增加，造成進(jìn)氣壓力不足。

應(yīng)對方法：清洗中冷器散熱片，使其保持清潔。

1.5 進(jìn)、排氣管不密封

故障原因：進(jìn)、排氣管不密封，除直接影響進(jìn)氣量外，對增壓柴油機，排氣能量不能充分利用，降低了渦輪效率，增壓壓力明顯下降，使燃燒惡化并冒黑煙。

應(yīng)對方法：檢查各個密封圈是否完全、完好；全部法蘭盤螺釘是否擰緊，法蘭盤處是否有損傷；排氣總管不密封時，檢查缸蓋的找正情況和排氣總管的直線度。

1.6 增壓器故障

故障原因：廢氣渦輪增壓器的壓氣機臟污會直接降低增壓壓力，引起柴油機冒黑煙。

應(yīng)對方法：清洗廢氣渦輪增壓器。

2 燃油系統(tǒng)

2.1 火焰預(yù)熱裝置的電磁閥不密封

故障原因：在噴油泵與火焰加熱塞之間的電磁閥只在火焰預(yù)熱過程向火焰加熱塞供以燃油。在柴油機運轉(zhuǎn)時，如電磁閥不密封，燃油會經(jīng)火焰加熱塞進(jìn)入柴油機進(jìn)氣管，導(dǎo)致柴油機冒黑煙，并可能產(chǎn)生過高溫度而產(chǎn)生重大的柴油機事故。

應(yīng)對方法：在柴油機運轉(zhuǎn)時將火焰加熱塞接頭上的螺絲管松開幾圈檢查電磁閥，如松開的螺絲管處出現(xiàn)燃油，則證明電磁閥不密封，須更換。

2.2 噴油器損壞

故障原因：噴油器漏油、散射或噴射壓力不足，均造成不完全燃燒或后燃燒而冒黑煙。

應(yīng)對方法：調(diào)較噴油器。

2.3 供油提前角不準(zhǔn)確

故障原因：供油提前角太小，噴油太遲，使部分燃油在排氣管中燃燒，從而導(dǎo)致冒黑煙。

應(yīng)對方法：用毛細(xì)管油面指示儀檢查和調(diào)整法檢查和調(diào)整供油提前角。

2.4 供油提前器損壞

故障原因：供油提前角太小，噴油太遲，使部分燃油在排氣管中燃燒，從而導(dǎo)致冒黑煙。

應(yīng)對方法：用供油提前角檢查儀檢測供油提前角的調(diào)整情況，如出現(xiàn)不規(guī)則情況，則可能是噴油器提前器調(diào)整彈簧斷裂、彈簧支承片磨壞、配重塊卡死，須更換或修復(fù)。

2.5 噴油器回油管堵塞

故障原因：如會有不能流出返回油箱，則在噴油體的彈簧室中產(chǎn)生一過壓，該過壓妨礙噴油器噴針的升程。

應(yīng)對方法：檢查更換回油管。

2.6 噴油器與柴油機安裝條件不匹配

故障原因：噴油泵油量與柴油機所在地區(qū)的海拔高度應(yīng)匹配。對柴油機來說，燃燒室中進(jìn)氣量與噴油泵量是相互匹配的，他們二者又決定了柴油機的功率與溫度水平。空氣密度是隨著柴油機安裝地點的大氣條件而該變的，所以，柴油機只能在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)條件下發(fā)出其額定功率。

應(yīng)對方法：請鋼拱架支護(hù)掘進(jìn)臺車制造廠協(xié)助調(diào)整。

3 排氣背壓

排氣背壓過大直接影響柴油機廢棄排凈，減少新鮮空氣的充氣量，導(dǎo)致燃燒惡化而冒黑煙。

3.1 排氣總管或消音器

故障原因：排氣總管或消音器。

應(yīng)對方法：清洗排氣總管與消音器，更換已損壞零件。

3.2 排氣制動閥失靈

故障原因：排氣制動閥失靈。

應(yīng)對方法：用目測法檢查排氣制動閥功能是否有效。制動閥軸上的開槽指在制動閥板的位置，在制動閥未制動時，制動閥板必須指在排氣的流動方向。如不是上述情況，需檢查工作氣缸的功能。若制動閥操作不靈活，須修理使其靈活。

4 柴油機調(diào)整

4.1 氣門間隙不符合規(guī)定要求

故障原因：氣門間隙不正確、氣門密封不良，導(dǎo)致排氣門漏氣。

應(yīng)對方法：利用逐缸調(diào)整法或簡易調(diào)整法進(jìn)行檢查校驗和氣門間隙調(diào)整。氣門間隙的調(diào)整只能在柴油機為冷機狀態(tài)時進(jìn)行，柴油機至少要冷卻至7h 后調(diào)整，數(shù)值才能準(zhǔn)確；在應(yīng)急情況下，柴油機冷卻2h 后調(diào)整，須將氣門間隙放大0.1mm。

4.2 空氣壓縮力太低

故障原因：氣缸內(nèi)壓力不足時，表現(xiàn)為噴油正常但不發(fā)火，排氣管內(nèi)有柴油，致使冒黑煙。

應(yīng)對方法：按氣缸壓縮壓力檢查調(diào)整方法逐項檢查調(diào)整。

5 煙度限制器

故障原因：煙度限制器是按照已有的增壓空氣壓力限制噴油量。如在加速過程中形成黑色濃煙，也就說明限度限制器過早地開放了調(diào)速齒桿的行程。

應(yīng)對方法：在合適的高壓泵試驗臺上調(diào)整煙度限制器，使其只能在較高的增壓空氣壓力下才調(diào)節(jié)調(diào)速齒桿。