.jpg "8kw全自動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)停電自啟動(dòng)")
商鋪名稱：上海昊利電氣有限公司
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| 產(chǎn)品參數(shù) | |||
|---|---|---|---|
| 品牌 | 伊藤動(dòng)力 | ||
| 沖程 | 四沖程 | ||
| 冷卻方式 | 風(fēng)冷 | ||
| 勵(lì)磁方式 | 串勵(lì)式 | ||
| 加工定制 | 否 | ||
| 相數(shù) | 單相 | ||
| 頻率 | 50HZ | ||
| 轉(zhuǎn)速 | 3600r/min | ||
| 絕緣等級(jí) | F | ||
| 防護(hù)等級(jí) | IP24 | ||
| 產(chǎn)品認(rèn)證 | IS9001 | ||
| 機(jī)油容量 | 1.6L | ||
| 重量 | 220kg | ||
| 電壓 | 220V | ||
| 輸出功率 | 8KW | ||
| 系列 | 柴油發(fā)電機(jī) | ||
| 可售賣地 | 全國 | ||
| 類型 | 基本型 | ||
| 型號(hào) | YT8100T | ||
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8kw全自動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)停電自啟動(dòng)
新鮮氣體吸入氣缸后充滿了整個(gè)氣缸，即占有氣缸總?cè)莘e，而氣缸總?cè)莘e則包括燃燒室容積和氣缸的工作容積。壓縮比的大小，說明氣缸內(nèi)的空氣（或混合氣）經(jīng)壓縮后體積縮小的倍數(shù)，也表明氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，表明活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣體被壓縮得越厲害，其氣體的溫度和壓力就越高，內(nèi)燃機(jī)的效率也越高。靜音柴油發(fā)電機(jī)操作維護(hù)方便靜音箱體的兩旁設(shè)有開啟門，供安裝、觀察、推護(hù)、操作使用；在控制屏在設(shè)置有觀察窗，可通過此窗監(jiān)測(cè)控制面板；箱體底部設(shè)有排污口、排油口、排氣口等，
| 8KW靜音柴油發(fā)電機(jī) | |
| 產(chǎn)品型號(hào) | YT8100T3-ATS |
| 頻率 | 50HZ |
| 蕞大輸出 | 8KW |
| 額定輸出 | 7.5kw |
| 額定電壓 | 220/380 |
| 功率因素 | 1 |
| 直流輸出 | 12V/8.3A |
| 相數(shù) | 三相 |
| 電機(jī)形式 | 自勵(lì)磁，兩級(jí)電機(jī) |
| 啟動(dòng)系統(tǒng) | 電啟動(dòng)/全自動(dòng) |
| 7米處噪音 | 68-72dB |
| 燃油箱容量 | 27L |
| 持續(xù)工作時(shí)間 | 11h |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | HR198FA |
| 動(dòng)力形式 | 單缸，直立，四沖程，風(fēng)冷柴油機(jī) |
| 缸徑×行程 | 98×84 |
| 油耗g/kw/h | ≤230 |
| 燃油 | 0#或-10# 清潔柴油 |
| 潤滑油容量 | 1.65 |
| 燃燒系統(tǒng) | 直噴式 |
| 電壓表 | 是 |
| 交流插頭 | 2 |
| 交流開關(guān) | 有 |
| 油壓警告燈 | 有 |
| 機(jī)油報(bào)警器 | 有 |
| 尺寸 | 1030x700x860 |
| 凈重 | 220 |
選用凝點(diǎn)低、流動(dòng)性好的柴油。低溫時(shí)柴油粘度增加，流動(dòng)性變差，霧化不良，使燃燒過程惡化，柴油機(jī)的啟動(dòng)性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降。因此，在可能的條件下，應(yīng)選用較低凝點(diǎn)的柴油，一般選用原則是柴油的凝點(diǎn)應(yīng)比環(huán)境溫度低5℃左右為宜。軸承的剝落主要是由于疲勞損壞。因?yàn)檩S承所受負(fù)荷的大小和方向隨時(shí)間而變化，當(dāng)負(fù)荷不穩(wěn)定時(shí)，軸承磨擦表面之間不能保持均勻連續(xù)的油膜，而且油膜的壓力也在脈動(dòng)式地變化。在小油膜厚度時(shí)，承載面的局部區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生高溫，大大降低了合金層的抗疲勞強(qiáng)度。柴油發(fā)電機(jī)組維修保養(yǎng)另外，軸承本身制造裝配不良，也是導(dǎo)致合金層剝落的直接原因。
