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調車轉運大型柴油牽引機車廣泛用于冶煉冶金、礦山采選工程、隧道工程、電力電廠調運機車、大型建材、化工、國防工程等行業廠礦區內部有軌運輸以及地方鐵路、機務段等作為調動作業運輸牽引設備。

大型柴油調車轉運牽引機車按功率功率等級分120馬力、240馬力、380馬力、480馬力、600馬力、800馬力、1000馬力、1250馬力、1360馬力等12個系列；按牽引載重噸位分300噸、600噸、1000噸、1500噸、2000噸、2500噸、3000噸7個系列；具有高效變扭器、液力換向和電子自動換檔等裝置的領先技術，具有低污染、低噪音、低均速控制、故障報警、閘瓦自動調隙等功能。軌距1435mm，也可定做。柴動液力電子儀器少干擾少更適應復雜條件，

柴油發動機WD615.64G-28杭發斯太爾傳動四級六級變速換向齒輪箱，再傳動曲拐，連桿至輪對，驅動機車前進倒退行駛。大型內燃液力牽引機車采用空氣制動及手剎機械制動裝置，動作靈活可靠受干擾少；傳動系統采用二個不同性能變扭器的變扭箱；采用手動換向、手動換檔和液力換向、電子自動換檔；車鉤形式有插銷式、板式，鏈鉤式、自動車鉤；車鉤高度有320、375、485、505、600、880mm等定做規格；操縱臺設置在司機室左側，司機室前后方和兩側均設有玻璃窗，了望方便、布置寬敞、光線充足，并采用吸音隔熱結構，給司機良好的工作環境和條件。電氣有常規控制和PLC控制；啟動牽引力大，適合頻繁起停車；運輸牽引距離短；運輸牽引噸位適中；結構簡單造價低；運行速度不要求太高快；對軌道和鋪軌道質量沒有像鐵路這么嚴格的要求；液力傳動的輸入軸與輸出軸之間只靠液體為工作介質聯系，構件間不直接接觸，是一種非剛性傳動。

液力傳動的優點是：能吸收沖擊和振動，過載保護性好，甚至在輸出軸卡住時動力機仍能運轉而不受損傷，帶載荷啟動容易，能實現自動變速和無級調速等，因此它能提高整個傳動裝置的動力性能；與電力傳動相比，液力傳動不過是后起之秀。但它在與電傳動的競爭中，異軍突起，很快贏得了重要位置。液力傳動裝置的優點是不用電機，可以節省大量昂貴的銅，同時它的重量也輕些。這使得機車降低了造價也減輕了重量，即在同樣的機車重量下，它的機車功率一般都比電傳動機車大。另外，液力傳動裝置的可靠性高，維護工作簡單，修理費也少。還有一個優點是，它的部件是密閉式的，無論風砂雨雪對它的工作都不產生什么壞的影響。

調車轉運大型柴油牽引機車安裝WD615.64G28柴油發動機，標定功率175KW，采用“推”“拉”式手動調速，液力傳動箱采用手動換向，手動換檔，具有換向靈活、操作簡單方便、使用可靠，對操作司機技術要求低基本上都會開節省運行成本；司機室設置單操縱臺左操縱（也可以按用戶要求做成右操縱），操縱臺上裝有手動調速裝置、JZ-7制動閥、換向手柄、操縱機車運轉的電氣開關，換檔選擇開關、儀表、指示燈等裝置。司機室裝有風扇也可按用戶要求增裝車用空調。

調車轉運大型柴油牽引機車上部為車體及設置在車體內的各機組設備，下部為車架和車輪裝置，車架后下部設置蓄電池箱，前下部設置的風缸。動力室裝有柴油機冷卻水箱，傳動油熱交換器、柴油發動機和液力傳動箱動力機組。燃油箱安裝在動力室頂棚上，動力室項部設置了可拆下的頂蓋，兩側裝百葉窗，檢修維護都很方便。

調車轉運大型柴油牽引機車車體為框架式結構，采用鋼板與加強桿件組合而成，車架為28個厚鋼板組合成的箱形結構，導框座及基礎制動架鉚焊于車架兩側板上，減震采用板彈簧，制動閥缸安裝于車架面板上，車輪輪徑為600-774mm，機車前后安裝了風箱和大燈。