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一，隨車起重運輸車專用功能說明： 

◆支腿形式 
隨車吊支腿：采用H型支腿，各支腿可單獨調節以調整車架水平，支腿跨距大，整機穩定性好。 

◆操作形式 
湖北程力隨車吊操作形式：單邊操作，左右雙向操作，回轉角度：±360度、連續回轉，手油門可調節回轉速度和起吊速度 

◆使用范圍 
湖北程力隨車吊廣泛適用于油田、衡檢、電信、電力、工廠、水泥制板廠等場合 

◆選配 
湖北程力隨車吊根據車型不同可選裝1噸、2噸、2.3噸、3.2噸、5噸、6.3噸﹑8噸、10噸﹑12噸﹑14噸﹑16噸吊機，可選用兩節臂，三節臂，四節臂。 

◆其他說明

以上隨車吊可按用戶要求進行改裝，可自帶底盤來我公司加工（由本公司提供改裝合格證） 

二，隨車吊工作運行中注意事項 

　　1）：了解起重貨物的大小，找到貨物中心位置到吊機立柱中心的距離，根據距離查看吊機起重能力參數。 

　　2）：吊機起重能力（力矩）是固定的，吊機工作半徑越大。起重的貨物越輕，工作半徑越小，起重的貨物越重。（工作半徑是指力矩中心到吊鉤的水平距離。）- 

　　3）：考慮吊機的起重大小與底盤大小的承受能力，大梁是選越大的越好，吊機大了而底盤小了，會使大梁變形和斷裂。底盤小了，發動機的功率就小，影響吊機的起重能力。所以我們考慮230mm的大梁時，就選擇3噸以下的吊機。考慮250mm的大梁時，就考慮6噸以下的吊機。280mm的大梁可以選擇8噸以下的吊機。像后八輪和前四的底盤就可以考慮10噸以下的吊機。- 

　　4）：我公司生產的吊機，是引進日本多田野先進技術，采用進口密封件。鋼板材料采用HG60和HG70高強度鋼板。- 

　　5）：在按說明書正常操作的情況下，我公司免費提供三包服務一年。-（易損件三個月） 

三，隨車吊發展現狀

國外隨車吊發展現狀

　　目前，國際上有瑞典、意大利、奧地利、德國、美國、日本、加拿大等國家的十幾家公司生產的幾十種規模型號的隨車吊，主要以歐洲為主。歐洲從20世紀40－50年代開始生產隨車吊，主要廠商有HIAB（瑞典）、FASSI(意大利）、FERRARI（意大利）、PALFINGER（帕爾菲格，奧地利）、TIRRE（德國）、HEILA（意大利）等；亞洲生產隨車吊廠商主要有加藤（日本）、多田野（日本）、古河UNIC（日本）；美洲生產隨車吊廠商主要有GROVE等。這些都是世界知名的生產隨車吊的公司，各公司都形成了功能多 

　　元化、品種系列化、機電液控制一體化的產品體系，最大起重量已超過60t，吊臂長度已超過30m，最大起重力矩已超過1000kNm 

國內隨車吊發展現狀

　　我國隨車吊的生產起步較晚，到70年代末，全國生產的隨車吊產品品種還很單一，生產規模很小，到80年代，隨車吊產品的品種及產量均呈增長趨勢，近幾年來，隨車吊在國內市場的產銷總量增長勢頭更猛，從行業統計結果可以看出，1999年市場總量為1000臺左右，2000年市場總量約為1300臺，2001年市場總量約為1700臺，目前的市場總量約為2000臺。 全國生產隨車吊的廠家約有10多家，主要企業有徐州隨車吊公司、石家莊煤礦機械廠、山西長治清華機械廠、武漢汽車起重機廠、湖南專用汽車制造廠等。另外，近年泰安東岳重工機械有限公司（原泰安起重機廠）與日本古河UNIC機械金屬株式會社合資成立了泰安古河機械有限公司；常林股份有限公司與奧地利的PALFINGER公司也將開始合作生產隨車吊。徐州隨車吊公司組建于2001年9月，在消化吸收國外先進技術的基礎上生產SQ系列伸縮臂式、折疊臂式隨車吊，并由航天部定點生產國防工程專用隨車起重運輸裝填車、雷達車等產品，其產品曾批量出口伊拉克等國家。近兩年來，依靠技術創新，取得了較快發展，2002年開發了近20個新產品，在國內處于領先地位，成為我國隨車吊行業的后起之秀。 

　　石家莊煤礦機械廠是我國較早生產直臂卷揚隨車吊的工廠。 山西長治清華機械廠是航空航天部直屬企業，早期生產直臂式隨車吊。該廠引進瑞典希亞伯（HIAB）公司生產技術后，生產折臂式產品，無起升機構，采用變幅方式進行重物升降，具有歐洲產品的風格。 武漢汽車起重機廠是較早生產隨車吊的廠家，其產品為直臂式卷揚起重機，與東風、解放及黃河汽車配套，可在汽車底盤的尾部又加裝了10t液壓絞盤，特別適合于電業部門搶險與施工需要。 湖南專用汽車制造廠始建于1950年，系湖南省機械行業重點企業，是國家計委、國家經貿委和機械工業部在全國唯一定點的隨車起重運輸車生產基地。主要產品有隨車起重運輸車、自卸車、廂式車、運輸加油車、后裝壓縮式垃圾車等。 

　　由于我國隨車吊起步于70年代，相對較晚，而且發展速度不快，只是近幾年才有較大發展，和國外相比，還有很大的差距。具體表現在： 

　　1．品種少、產量低 我國隨車吊現處于初級發展階段，品種較少。中小噸位重復較多，至今尚未形成大、中、小完整的系列，年產量只相當于國外一個廠家的生產能力。 

　　2．起重力矩小，技術水平低 我國隨車吊以直臂卷揚為主，受國內汽車底盤的限制，起重力矩小，其他性能指標也一般低于國外先進產品。目前國內企業對隨車吊的研究開發投入很少，液壓系統、控制系統的技術水平也有一定差距。 

　　3．安全裝置不齊全，操作不方便 我國隨車吊僅裝有起升高度限位及平衡閥、溢流閥等一般安全裝置，全部為手動操作。而國外早已將電子技術廣泛運用到隨車吊上，如帶有微電腦的力矩限制器及防傾翻保護器等，并且已實現了有線與無線遙控。 

　　4．功能單一 我國隨車吊以起重作業及運輸功能為主，而國外隨車吊均有多種附具，主要加裝在吊臂頭部，如工作斗、抓斗、高空作業平臺、各種抓具、夾具、吊籃、螺旋鉆、板叉、裝輪胎機械手、拔樁器等，使隨車吊具備了一機多用的功能。另外，國外一些廠家進一步開發了鐵路專用隨車吊等專用產品。 

　　5．外形不美觀 我國隨車吊設計單調，忽視了和汽車外形的協調，而國外對隨車吊的著色非常嚴格，不僅在外形和著色上實現和卡車的一體化，還要求和城市的景觀相協調隨宜。



 

　　
隨車吊駕駛室特點說明：半浮后懸機械減震，液壓機械翻轉，帶空調，通道式儀板，配置 ：D310平頭標準頂標配駛駛室。 

適用工況：東風傳統區域，鐵粉，鐵礦石等高密度貨物重載知倒運類，適合山區道路，工地道路等較差路況運輸。

隨車吊的出現，被喻為“工業與物流業的一場革命”，隨車吊的出現和使用既可節約生產資源，又能極大提高生產效率，增加運營收益。國外發達國家隨車吊占載貨汽車的比例一般為20%～25%，而我國目前隨車吊占載貨汽車的比例還不到1%，因此隨著我國經濟的高速發展、城市化進程的加快，勞動力成本的提高，隨車吊的需求量將會越來越大。隨車吊的優勢會更加充分的發揮，隨車吊在我國有巨大的發展空間。www.cljta.com  


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