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甘肅涼州區煤礦用混凝土輸送泵整機廠家*還生產混凝土輸送泵配件&泵管&混凝土泵配件*軟管

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中國水電高速鐵路專用瀝青砂漿混凝土泵

高鐵專用混凝土泵
HBT系列高鐵專用混凝土泵是我公司根據高速鐵路混凝土施工要求，為了適應高性能混凝土的泵送，深入研究高性能混凝土吸入性能和泵送效率，組織攻關所開發的新產品。專門用于混凝土需求強度高，粘度大、流動性差、吸料困難、阻力大、輸送距離長的高速鐵路混凝土工程施工，同時也是其他工程施工中高性能混凝土泵送的首選設備。
HBT系列高鐵專用混凝土泵主要特點
1、雙電機、雙油泵、雙回路開式液壓系統，功率強勁。
2、雙電機分別啟動，有效避免了瞬時大電流對施工電網強大的沖擊危害。
3、高壓大排量泵送時，采用雙泵合流，功效顯著。
4、普通混凝土單主泵工作，保證了混凝土施工的連續性和良好的節能性。
5、利用液壓油的壓力啟動潤滑泵自動潤滑，節約潤滑脂用量。
6、主換向閥外控先導減壓控制，避免了換向沖擊，換向更可靠、平穩。
7、液壓油采用水冷及自動風冷，確保工作油溫控制在60℃左右。
8、通過近控/遙控切換，操作靈活方便。
9、主要受力結構件采用力學模型分析設計，剛度好，經久耐用，內部形狀流線型設計，保障料斗不積料。

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公司生產基地位于中國山東泰安高新技術開發區，年生產量為500臺以上，并在全國各中大型城市設有經銷、維修的辦事處，公司混凝土輸送泵原理簡單、
混凝土輸送泵維修方便、混凝土輸送泵價格實惠、公司下設有山東濟南混凝土輸送泵、泰安混凝土輸送泵、天津混凝土輸送泵、重慶混凝土輸送泵公司、河北石家莊混凝土輸送泵、

山西太原混凝土輸送泵、內蒙古呼和浩特混凝土輸送泵、遼寧沈陽混凝土輸送泵、吉林長春混凝土輸送泵、黑龍江哈爾濱混凝土輸送泵、江蘇南京混凝土輸送泵、浙江杭州混輸送泵、安徽合肥混凝土輸送泵、

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新疆烏魯木齊混凝土輸送泵等經銷公司，是一家具有較強的研發和生產能力的實力型重工企業。

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3月12近年來，中國國內的“電荒”愈演愈烈，電煤儲備不足、電能供需矛盾激化困擾著越來越多的省份。今年這種現象是否仍將持續?全國政協委員、國家電監會原副主席邵秉仁兩會期間接受記者專訪時預測，

“今年不會出現電荒現象，供求關系基本上可以保持正常，但不排除自然氣候變化的影響。”

2012年“電荒”是否還會來襲？
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    對此，中國電力投資集團公司總經理陸啟洲也有著相同的觀點，他說：“今年絕不會出現電荒。大家老是誤解煤電矛盾，實際上煤電是一個上下游產業，他們之間并不存在矛盾，

因為上下游產業是不存在競爭的。現在的矛盾是煤電價格體系還沒有理順，不是煤電兩個行業之間的矛盾。”
    目前，我國的發電總量已居全球首位，但人均耗電量不足發達國家一半。究其原因，全國政協常委、國家發改委原副主任、國家能源局原局長張國寶在接受媒體采訪時認為，我國能源分布嚴重不均，

是造成“電荒”的最主要的原因。
    張國寶詳細談到，去年電力問題在中國的情況很復雜，有的地方缺電，但在呼倫貝爾，發出來的電卻賣不出去。全國各個地方電力分布不均衡。

這主要是因為湖南、湖北、江西三個省已經沒有煤炭，需要從北方運煤，只能靠外煤發電。而三峽、葛洲壩受季節影響比較大，到冬天沒有水，

發不了電，總裝機油量1827千瓦，但是實際上到了冬天枯水季，涉及值三分之一，這個時候就需要別的地方幫助它。“夏天發電用不完，把電送給別人，到了冬天枯水期又要靠煤電，其他地方煤電送給他，這就導致了電荒現象。”
    今年全國兩會，積極推進電力體制改革是下一步必須進行的。“這里面的關鍵問題，就是要建立起一個符合中國國情的電力市場。”張國寶表示。
    在電力體制改革的進程中我國進展并不快，除了廠網分開的任務已經完成以外，主輔分開正在進行當中，可能也接近完成了，還沒有看到真正的成效。其它方面的改革幾乎是停滯不前，
有些方面甚至出現了一些倒退。
    那么，接下來電力體制改革將如何推進?全國政協委員、國家電監會原副主席邵秉仁認為應該從三方面著手：首先，必須進行電網的輸配業務分開。邵秉仁說，輸電屬于自然壟斷環境，

不該引入競爭，它應該獨立起來，履行一定的公益職能，由國家進行嚴格的監管。配供電要放開準入，實行多元的競爭。因為輸配不分開就無法真實核實輸配電的成本，
無法進行曾經談到過的電價改革的問題。
    其次是按照供求關系。邵秉仁分析說，反映資源稀缺程度的電價形成機制，解決上下游產品之間的矛盾，解決電價內部矛盾。第三就是要完善和提高監管能力問題，

確保電力市場的公正和公平，政府職能必須進行轉變，讓市場在配置資源當中真正起到基礎性的作用，這是我們應該進行的目標。
 
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