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灑水車柴油機齒輪機油泵檢修相關知識 

灑水車柴油機通常配裝齒輪式機油泵，安裝于發動機的油底殼中，由泵體、泵蓋、泵軸和主從動齒輪等件組成。泵蓋端面上設有油缸卸油槽和回油孔，卸油槽是用以消除困油現象，回油孔是把經限壓閥溢回的多余的油流回油泵的進油腔。    

灑水車機油泵在維修中，應檢查和測量其端隙，一般在0.07-0.16mm，若超過此范圍，可拆去端面調整墊片，進行間隙調整，恢復到正常值，但必須保證油泵裝配后，主動軸能轉動靈活和無卡滯。在發動機運轉中，油壓突然下降或升高，一般是限壓閥發卡所致，應拆下限壓閥清洗閥孔和閥體；新機應檢查是否有加工鐵屑或其他雜質卡滯，應予以清除后重新裝配。     

灑水車齒輪式機油泵主要零件的檢修有以下幾點：

一是泵體內腔表面及各接合平面的檢修。在拆裝檢查時，應特別注意泵腔表面及各接合面有無損傷，如發現泵腔有輕微刮傷，可用細砂布修整。若有嚴重劃傷，則應予以更換。泵蓋的接合面應保持平整。如泵蓋接合面出現較嚴重的磨損，可用平面磨床修理。

二是用塞尺測量齒輪齒頂與泵殼內壁的配合間隙。該間隙一般為O.13-0.25mm。如一邊的間隙超過極限值，則必須更換主動齒輪和從動齒輪，或更換機油泵總成。

三是用直尺和塞尺配合測量齒輪與泵蓋之間的端面問隙，一般為0.02-0.124mm，若超過0.15mm，則應更換齒輪。對于泵蓋與泵體之間裝有調整墊片的機油泵，可采用不同厚度墊片進行間隙調整。若端面有輕微刮傷，可用油石修整。

四是用塞尺測量齒輪的嚙合間隙。測量時，應在齒輪互為120°的3點進行檢測，一般齒輪嚙合間隙為0.05-O.25mm。若超過極限值應更換齒輪。

五是用百分表檢測主動軸和機油泵殼體的間隙，一般為0.05-0.15mm，極限值為0.20mm，如果主動軸與泵殼磨損嚴重，可采用涂鍍的方法進行修復。

六是測量從動軸與襯套的配合間隙，一般為0.06-0.14mm，若超過極限值0.15mm，必須更換襯套或從動軸。

柴油機齒輪式機油泵磨損后的修復要點

A、柴油機齒輪式機油泵主動軸與襯套磨損后的修復    
    由于機油泵主動齒輪本身重量及被動齒輪嚙合時產生的徑向推力，綏化發電機組容易使軸和襯套孔產生偏磨，間隙增大。雙城發電機組因此在工作中機油會因間隙增大而產生泄漏，海倫柴油發電機供油量減少。    
    主動軸與襯套磨損后，北安柴油發電機可用修軸頸或修襯套方法來恢復配合間隙。尚志柴油發電機在軸頸磨損輕微時，阿城柴油發電機只需壓出舊襯套換上新襯套，肇東柴油發電機而軸一般可不修，這樣配合間隙可恢復到允許的范圍內。安達柴油發電機在軸與襯套磨損都很嚴重，配合間隙增加很大時，不僅要更換襯套，而且軸也應用鍍鉻或振動堆焊將直徑加大，富錦柴油發電機然后再磨削到標準尺寸，同江柴油發電機以恢復軸頸與襯套的配合要求。    
    
B、齒輪端面與泵蓋磨損后的修復    
    齒輪端面與泵蓋內平面之間留有一定的間隙，稱端面間隙。工作中齒輪端面與泵蓋內平面的接觸面產生的磨損會使此端面間隙增大，當超過極限時，對泵油量將有明顯的影響。    
    當齒輪端面磨損時，可把端面磨平，同時再研磨機油泵殼體分解面，以保證泵的端面間隙在要求的范圍內。

C、泵殼內腔與輪齒磨損后的修復    
    泵殼內腔與輪齒磨損后，綏芬河柴油發電機對泵油量影響很大。五大連池柴油發電機當軸與襯套或軸孔磨損嚴重時，柴油發電機組連桿螺栓損壞后如何檢修？工作中齒頂與泵殼內腔表面會產生不應有的接觸。又由于出油腔比進油腔壓力高，柴油發電機組的曲軸有什么作用？在其壓力差作用下，齒頂與泵殼的進油腔附近接觸較多，柴油發電機組曲軸的工作條件和所用材料因此泵殼內腔在此處磨損較多，柴油發電機組飛輪的安裝使內腔與齒頂間隙增大。因而造成機油泵進、出油腔間的壓力差減少，柴油發電機組油箱的結構與檢修使輪齒刮油和壓油作用降低，造成供油壓力下降，泵油量減少。泵殼內腔的磨損一般采取內腔鑲套法加以修復。    灑水車
    其次，由于輪齒在齒厚方向的磨損，使主、被動齒輪的嚙合間隙增大。其磨損特點是單側磨損較重，因此可將齒輪翻轉180度使用。

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