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  如前所述，應用皮托管可以測量動壓，若氣體密度P已知，便可求得氣體的流動速度若能確定管道中氣流的平均速度和中心測定點的位置，皮托管亦可作為流量計使用。 大家知道，非壓編流體在管道中流動時，由于附面層的影響，氣體流動速度是不均勻的，貼近壁面的速度幾乎等于零，管道中心的速度最大，如圖12-14所示。 屋頂通風器測試中，為了求出氣體的平均速度，設想將試驗風筒分成若干個等截面積的圓環，各等截面圓環的平均半徑處測量其動壓值，則平均動壓位下的氣流速度，即為所求氣體的平均流速。 一般說來，測量溫度是一個極其復雜的技術問題。而要準確地測量氣流溫度則是一個更為困難的事情。這是因為氣體種類和狀態變化多種多樣，而氣體的熱傳導率一般都很小，使感受器—溫度計和氣流真正溫度產生差異，這乃是溫度測量產生誤差的基本原因。 　　采用邊界層控制方式提高離心葉輪性能的另外一種方法就是 采用自適應邊界層控制技術。 離心通風機葉輪設計中采用長短葉片開縫方法 ，該方法 采用的串列葉柵技術， 綜合了長短葉片和邊界層吹氣兩種技術的優點 ，利用邊界層吹氣技術抑制邊界層的增長，提高效率，而且試驗結果表明 ，該方法可以有效的提高設計和大流量下的風機效率，但對小流量效果不明顯。 用此思想解決了離心葉輪內部積灰的問題。雖然串列葉柵技術在離心壓縮機葉輪內沒有獲得效率提高的效果，但從文獻內容看，估計是由于該文作者主要研究的是串聯葉片的相位效應，而沒有研究串聯葉片的徑向位置的變化影響導致的。
  　　理論和試驗都表明，離心葉輪的射流尾跡結構隨著流量減小更加強烈，而且小流量時，尾跡處于吸力面，設計流量時，尾跡處于吸力面和輪蓋交界處。為了提高設計和小流量離心通風機效率，葉片開縫技術 ，該技術提出在 葉輪輪蓋與葉片之間 葉片尾部處開縫， 引用葉片壓力面側的高壓氣體吹除吸力面側的低速尾跡區， 直接給葉輪內的低速流體提供能量。 　　最終得到 在設計流量和小流量情況下，葉輪開縫后葉片表面分離區域減小，整個流道速度和葉輪內部相對速度分布更加均勻，且最大絕對速度明顯減小的結果。這種方法改善了葉輪內部流場的流動狀況，達到了提高離心葉輪性能和整機性能的效果，而且所形成的射流可以吹除葉片吸力面的積灰，有利于葉輪在氣固兩相流中工作。