三通

（管件、管道連接件）

三通又稱管件三通或者三通管件，三通接頭等。主要用于改變流體方向的，用在主管道要分支管處。可以按管徑大小分類。一般用碳鋼，鑄鋼，合金鋼，不銹鋼，銅，鋁合金，塑料，氬硌瀝，pvc等材質(zhì)制作。

中文名三通外文名three-way valve別名管件三通或者三通管件，三通接頭主要作用改變流體方向的使用位置用在主管道要分支管處平頂山市無縫三通＿消防溝槽三通＿各種價(jià)位河北洲際重工有限公司知識(shí)

三通為管件、管道連接件。又叫管件三通或者三通管件，

三通接頭，用在主管道要分支管處。

三通是具有三個(gè)口子，即一個(gè)進(jìn)口，兩個(gè)出口；或兩個(gè)進(jìn)口，一個(gè)出口的一種化工管件，有T形與Y形，有等徑管口，也有異徑管口，用于三條相同或不同管路匯集處。^[1] 三通的主要作用是改變流體方向的。^[2]

按管徑尺寸劃分

等徑三通的接管端部均為相同的尺寸；
異徑的三通的主管接管尺寸相同，而支管的接管尺寸小于主管的接管尺寸。

按工藝劃分

1. 液壓脹形
　　三通的液壓脹形是通過金屬材料的軸向補(bǔ)償脹出支管的一種成形工藝。其是采用專用液壓機(jī)，將與三通直徑相等的管坯內(nèi)注入，通過液壓機(jī)的兩個(gè)水平側(cè)缸同步對(duì)中運(yùn)動(dòng)管坯，管坯受后體積變小，管坯內(nèi)的隨管坯體積變小而壓力升高，當(dāng)達(dá)到三通支管脹出所需要的壓力時(shí)，金屬材料在側(cè)缸和管坯內(nèi)壓力的雙重作用下沿模具內(nèi)腔流動(dòng)而脹出支管。
　　三通的液壓脹形工藝可一次成形，生產(chǎn)效率較高；三通的主管及肩部壁厚均有。
　　因無縫三通的液壓脹形工藝所需的設(shè)備噸位較大，目前國(guó)內(nèi)主要用于小于DN400的壁厚三通的制造。其適用的成形材料為冷作硬化傾向相對(duì)較低的低碳鋼、低合金鋼、不銹鋼，包括一些有色金屬材料，如銅、鋁、鈦等。平頂山市無縫三通＿消防溝槽三通＿各種價(jià)位河北洲際重工有限公司知識(shí)

2. 熱壓成形
　　三通熱壓成形是將大于三通直徑的管坯，壓扁約至三通直徑的尺寸，

在拉伸支管的部位開一個(gè)孔；管坯經(jīng)加熱，放入成形模中，并在管坯內(nèi)裝入拉伸支管的沖模；在壓力的作用下管坯被徑向壓縮，在徑向壓縮的中金屬向支管方向流動(dòng)并在沖模的拉伸下形成支管。整個(gè)是通過管坯的徑向壓縮和支管部位的拉伸而成形。與液壓脹形三通不同的是，熱壓三通支管的金屬是由管坯的徑向運(yùn)動(dòng)進(jìn)行補(bǔ)償?shù)模砸卜Q為徑向補(bǔ)償工藝。
　　由于采用加熱后壓制三通，材料成形所需要的設(shè)備噸位。熱壓三通對(duì)材料的適應(yīng)性較寬，適用于低碳鋼、合金鋼、不銹鋼的材料；特別是大直徑和管壁偏厚的三通，通常采用這種成形工藝。

以材質(zhì)劃分

碳鋼，鑄鋼，合金鋼，不銹鋼，銅，鋁合金，塑料，氬硌瀝，pvc等。

以制作劃分

頂制、壓制、鍛制、鑄造等。

以制造劃分

國(guó)標(biāo)、電標(biāo)、化標(biāo)、水標(biāo)、美標(biāo)、德標(biāo)、日標(biāo)、俄標(biāo)等，具體如下：GB/T12459-2005,GB/T13401-2005,AE B16.9,SH3408,SH3409-96,SH3410-96,HG/T21635,DL/T 695,SY/T 0510,DIN 2615。平頂山市無縫三通＿消防溝槽三通＿各種價(jià)位河北洲際重工有限公司知識(shí)

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　　CIBE2018武漢新能源客車展覽會(huì)將設(shè)立三大展區(qū)：新能源客車整車展區(qū)、新能源客車零部件展區(qū)以及充電設(shè)施展區(qū)，展示我國(guó)新能源客車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展所取得的成就及新技術(shù)新裝備，為綠色交通產(chǎn)品及技術(shù)設(shè)備商提供集形象展示、品牌推廣、市場(chǎng)和交流的強(qiáng)大平臺(tái)，進(jìn)一步推動(dòng)先進(jìn)電動(dòng)公交車及新能源客車推廣及新技術(shù)新裝備。

　　理論上講動(dòng)力電池容量衰減至80%時(shí)，就不適宜在車輛上繼續(xù)使用，需要做相應(yīng)的退役處理。為資源的浪費(fèi)，將退役的動(dòng)力電池應(yīng)用在其他方面的梯次利用就顯得非常必要了。在儲(chǔ)能領(lǐng)域，近年來鋰離子儲(chǔ)能電池技術(shù)取得巨大進(jìn)展，而退役動(dòng)力電池在循環(huán)壽命、能量密度、高溫性能等方面存在明顯的優(yōu)勢(shì)，展現(xiàn)出一定的市場(chǎng)潛力。

　　因此，雖然2016年市場(chǎng)整體量創(chuàng)新高，但由于政策及補(bǔ)貼影響，預(yù)計(jì)部分風(fēng)電項(xiàng)目或?qū)R置，或延期至2018年開工。從風(fēng)電發(fā)展周期來看，行業(yè)在經(jīng)過2010年前的野蠻高速增長(zhǎng)后，年期間集中爆發(fā)除了許多問題，如工程整體不規(guī)范、機(jī)組技術(shù)也沒有考慮低電壓穿越等事故狀態(tài)下的應(yīng)對(duì)等，造成了行業(yè)的下滑。

　　該場(chǎng)址由兩塊區(qū)域組成，總面積約為33.2kM，規(guī)劃裝機(jī)容量300MW。福清興化灣海上風(fēng)電場(chǎng)一期（樣機(jī)試驗(yàn)風(fēng)場(chǎng)）項(xiàng)目總共布置14臺(tái)機(jī)位，先期布置12處機(jī)位，同時(shí)預(yù)留2處機(jī)位。12臺(tái)機(jī)組的基礎(chǔ)形式分別為5個(gè)高樁承臺(tái)基礎(chǔ)、5個(gè)導(dǎo)管架基礎(chǔ)和2個(gè)單樁基礎(chǔ)。

　　平臺(tái)艉部左舷配置一臺(tái)1000噸電動(dòng)全回轉(zhuǎn)繞樁式起重機(jī)，艏部右舷升降機(jī)構(gòu)室附近配置一臺(tái)200噸全回轉(zhuǎn)起重機(jī)，平臺(tái)主要用于基座、塔架、機(jī)艙以及葉片等風(fēng)機(jī)設(shè)備運(yùn)輸和吊裝，可用該平臺(tái)建造難度大，在相關(guān)部門的密切配合下，公司建造團(tuán)隊(duì)解決了多個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，充分發(fā)揮在汽車滾裝船上的建造優(yōu)勢(shì)，地控制了建造周期和精度。