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泵車管卡說的是連接泵車輸送管使用的管卡，臂架上使用的管卡都是相同的，泵車變徑管之前的管卡型號不同，下面我們為您詳細介紹一下泵車管卡有幾種型號。


125泵車管卡從泵車變徑管開始一直到臂架末端，都是這種規格的泵車管卡，它的作用是連接125的泵管、彎管。

150泵車管卡。泵車變徑管的小端是用125管卡，大端使用150管卡。不同品牌的泵車使用的150管卡不同，三一泵車上使用的150管卡用來連接184的泵管法蘭，中聯泵車上使用的150管卡用來連接205的泵車法蘭。

180泵車管卡。180管卡主要用在1號彎頭（也稱作是鉸鏈彎頭）的出口，用來連接230的泵管法蘭，中聯泵車上都是這種管卡，三一泵車上沒有這種管卡。

中聯140管卡。中聯泵車上有的變徑管是2節的，在兩節連接處使用的是中聯140管卡，泵管法蘭的直徑是175mm。

三一175管卡。三一新推出的一種c8泵車，使用新式的鉸鏈，鉸鏈出口使用175管卡，用來連接200的泵管法蘭。

另外泵車上還有固定座管卡與u型管卡，泵車固定座管卡主要用在轉塔、臂架折疊處，u型管卡的作用是把泵管固定在臂架上。

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　　石油巨頭們也在欲動，爭相建造海上風電廠，想在新能源領域分一杯羹。訊：鋰離子電池性能優異，但充電時間長是一個難題。東京大學研究人員研發出一種新型鋰離子電池電解液，可將充電時間縮短三分之二以上。鋰離子電池的充放電是通過電解液中的鋰離子在正負極間實現的。

　　上個月，戴勒姆宣布將在德國本土興建全新的超級電池工廠，預計2018年即可投入使用。據悉，該超級工廠的總投資額為5億歐元，預計將會有超過1000名的員工工作。戴勒姆CEO此前就曾表示，全新的超級電池工廠將會在戴勒姆的電動化戰略中扮演舉足輕重的地位。

　　考慮到這一涉及的技術挑戰和海底原始生態，我認為大多數人都能直觀地猜想到深海采礦可能帶來的性影響。難怪雖然巴布亞新幾內亞等地沿海有開采的計劃，但都還沒有真正執行。事實上，沒有跡象表明，近期內我們能夠在如此深的海底采掘碲礦。

　　辛國斌表示，部會同有關部門制訂了雙積分辦法，近期即將發布實施。各企業要按照考核要求，努力汽車節能水平，大力發展新能源汽車。對于雙積分辦法，部在此前公布的征求意見稿中進行了說明，未來對企業的油耗積分和新能源積分將實行并行，汽車制造商除了需要燃油消耗來獲取油耗正積分，還必須出售足夠數量的新能源汽車才能相應的新能源積分。

　　去年一月，山西省電力行業協會組織部分火電企業召開座談會，9家電力集團、15家發電廠達成公約，其中提出，根據市場情況，各大發電集團及發電企業，按照成本+微利的原則，測算大用戶直供低交易報價，省電力行協加權平均后公布執行。