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【標(biāo)題】

聯(lián)系人：李經(jīng)理，聯(lián)系電話：15511756121

泵車管卡說的是連接泵車輸送管使用的管卡，臂架上使用的管卡都是相同的，泵車變徑管之前的管卡型號不同，下面我們?yōu)槟�詳�?xì)介紹一下泵車管卡有幾種型號。


125泵車管卡從泵車變徑管開始一直到臂架末端，都是這種規(guī)格的泵車管卡，它的作用是連接125的泵管、彎管。

150泵車管卡。泵車變徑管的小端是用125管卡，大端使用150管卡。不同品牌的泵車使用的150管卡不同，三一泵車上使用的150管卡用來連接184的泵管法蘭，中聯(lián)泵車上使用的150管卡用來連接205的泵車法蘭。

180泵車管卡。180管卡主要用在1號彎頭（也稱作是鉸鏈彎頭）的出口，用來連接230的泵管法蘭，中聯(lián)泵車上都是這種管卡，三一泵車上沒有這種管卡。

中聯(lián)140管卡。中聯(lián)泵車上有的變徑管是2節(jié)的，在兩節(jié)連接處使用的是中聯(lián)140管卡，泵管法蘭的直徑是175mm。

三一175管卡。三一新推出的一種c8泵車，使用新式的鉸鏈，鉸鏈出口使用175管卡，用來連接200的泵管法蘭。

另外泵車上還有固定座管卡與u型管卡，泵車固定座管卡主要用在轉(zhuǎn)塔、臂架折疊處，u型管卡的作用是把泵管固定在臂架上。

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充電式純電動車則是完成了內(nèi)燃機(jī)進(jìn)化的后一步，在這一類車型上內(nèi)燃機(jī)動力完全被電動機(jī)和電池組所取代。就單車而言真正實(shí)現(xiàn)了零排放和零燃油消耗。當(dāng)然這里說的電動車并非是小作坊投產(chǎn)的鉛硅酸電池低速電動車，充電式電動汽車采用的是高能量密度電池的高速電動汽車。在純電動車上的主要技術(shù)難點(diǎn)已經(jīng)不再說混合動力和插電式混合動力車型上的動力問題，電能技術(shù)和高能量密度電池技術(shù)成為了充電式純電動汽車所要解決的首要問題。電動機(jī)在這個時候顯然已經(jīng)不是很重要。采用充電式純電動動力的車型隨著技術(shù)的進(jìn)步額待解決的問題包括續(xù)航里程、充電時間、電池壽命。就產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看充電式純電動車需要解決的問題還包括充電接口的化制定、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等等。對于充電式純電動車型本身而言，充電時間和續(xù)航里程將成為制約其廣泛普及的自身缺陷，從產(chǎn)業(yè)角度來講，大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來的投入也會讓充電式純電動車的發(fā)展終放慢腳步，成為新能源浪潮中的一個實(shí)驗(yàn)性產(chǎn)品。

電工網(wǎng)訊：報載：案頭有一則舊聞，說的是去年強(qiáng)和巴西總統(tǒng)羅塞夫在巴西利亞總統(tǒng)共同出席了美麗山水特高壓直流輸電項(xiàng)目奠基儀式。該項(xiàng)目是電網(wǎng)公司在海外中標(biāo)的特高壓輸電項(xiàng)目。此舉標(biāo)志著特高壓技術(shù)走出去重大突破，特高壓技術(shù)開始走向，彰顯了的價值。近，讀來這則消息，筆者生出許多感慨來。從全球來看，和區(qū)間的能源需求配置分布不平衡，能源基地遠(yuǎn)離負(fù)荷中心，需要實(shí)施能源的大規(guī)模、遠(yuǎn)距離輸送和大范圍的配置。以至歐洲際電網(wǎng)為例，構(gòu)建長達(dá)4000至8000公里的超遠(yuǎn)距離中歐特高壓輸電通道，可以把、西伯利亞、、哈薩克斯坦等地的風(fēng)能、太陽能等清潔能源打捆向歐洲輸送。電網(wǎng)在特高壓技術(shù)方面，就是，特高壓成為了央企的一張金色名片，目前共發(fā)布46項(xiàng)、行業(yè)61項(xiàng)、企業(yè)171項(xiàng)，電工會有4個專業(yè)會秘書處就設(shè)在電網(wǎng)公司。電網(wǎng)在特高壓、智能電網(wǎng)等方面，取得了一大批自主知識產(chǎn)權(quán)，累計獲科學(xué)技術(shù)獎19項(xiàng)、專利獎46項(xiàng)，整體技術(shù)水平從跟隨到超越，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造和引領(lǐng)。目前，電網(wǎng)在特高壓輸電領(lǐng)域?qū)＠�合�?05項(xiàng)，其中發(fā)明專利318項(xiàng)，實(shí)用新型與外觀設(shè)計專利387項(xiàng)。特高壓先后了機(jī)械工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎特等獎、電力科學(xué)技術(shù)獎一等獎（高獎項(xiàng)）、重大工程化示范獎、優(yōu)質(zhì)工程金質(zhì)獎以及工業(yè)大獎等一系列獎項(xiàng)。我國已建成六交五直11項(xiàng)特高壓工程，在建&l

推動重點(diǎn)品種再制造。嚴(yán)格和標(biāo)識，推進(jìn)汽車零部件、工程機(jī)械、大型工業(yè)裝備、辦公設(shè)備等的再制造。繼續(xù)推進(jìn)大型輪胎翻新。繼續(xù)開展機(jī)電產(chǎn)品再制造試點(diǎn)，支持再制造企業(yè)技術(shù)升級改造。研究再制造的負(fù)面清單制度。清理制約再制造產(chǎn)品流通的規(guī)定，鼓勵再制造產(chǎn)品銷售和使用。

全球網(wǎng)絡(luò)視頻領(lǐng)航者(AxisCommunications)憑借其P5415-EPTZ球型網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)的創(chuàng)新設(shè)計與造型可與墻面和建筑物融為一體，了的紅點(diǎn)設(shè)計大獎。此款攝像機(jī)無需另外安裝支臂即可直接裝于墻面上。一個內(nèi)置的支架免除了另配其它配件的需要，使得安裝簡單快捷的同時顯著了成本。

相比于內(nèi)燃機(jī)動力，氫燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率能夠達(dá)到80%，而與此同時內(nèi)燃機(jī)的能量轉(zhuǎn)換效率僅僅為20%左右。相比于充電式純電動車，氫燃料電池車型只要有提供氫燃料就可以實(shí)現(xiàn)長距離的環(huán)保出行，而一次氫燃料的加注時間也僅僅為三到五分鐘。從產(chǎn)業(yè)的角度來看，氫燃料電池基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)相比于純電動車的基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)要便利得多，對現(xiàn)有加油站進(jìn)行改造就可以實(shí)現(xiàn)氫燃料的加注。現(xiàn)在要解決的就是氫燃料的貯存技術(shù)以及性的相關(guān)問題。而隨著技術(shù)的進(jìn)步，更為環(huán)保和節(jié)能且更加具有實(shí)際操作價值的氫燃料電池汽車將在2015年迎來上市銷售的車型豐田FCV。