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泵車管卡說的是連接泵車輸送管使用的管卡，臂架上使用的管卡都是相同的，泵車變徑管之前的管卡型號不同，下面我們為您詳細介紹一下泵車管卡有幾種型號。


125泵車管卡從泵車變徑管開始一直到臂架末端，都是這種規格的泵車管卡，它的作用是連接125的泵管、彎管。

150泵車管卡。泵車變徑管的小端是用125管卡，大端使用150管卡。不同品牌的泵車使用的150管卡不同，三一泵車上使用的150管卡用來連接184的泵管法蘭，中聯泵車上使用的150管卡用來連接205的泵車法蘭。

180泵車管卡。180管卡主要用在1號彎頭（也稱作是鉸鏈彎頭）的出口，用來連接230的泵管法蘭，中聯泵車上都是這種管卡，三一泵車上沒有這種管卡。

中聯140管卡。中聯泵車上有的變徑管是2節的，在兩節連接處使用的是中聯140管卡，泵管法蘭的直徑是175mm。

三一175管卡。三一新推出的一種c8泵車，使用新式的鉸鏈，鉸鏈出口使用175管卡，用來連接200的泵管法蘭。

另外泵車上還有固定座管卡與u型管卡，泵車固定座管卡主要用在轉塔、臂架折疊處，u型管卡的作用是把泵管固定在臂架上。

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（三十）完善財政稅收激勵政策。加大對節能減排工作的資金支持力度，爭取專項資金，統籌安排相關專項資金，合理利用省產業（創業）投資引導，支持節能減排重點工程、能力建設和公益宣傳。推廣節能環保服務采購，嚴格執行節能環保產品強制采購和優先采購制度。落實關于節能減排企業所得稅、增值稅、資源綜合利用產品和勞務退免稅以及支持節能環保、新能源等新興產業發展的稅收政策。從事鼓勵類項目的企業進口自用節能減排技術裝備且符合政策規定的，免征進口關稅。（牽頭單位：省財政廳、省發展改革委、省國稅局、省地稅局，參加單位：省工業和信息化委、省環保廳、省住房城鄉建設廳、省、省事務局等部門）

第四，在投保時和投保后的操作更加簡便靈活，保單工作量較小。由于不少企業牽涉到大量的員工流動，然而工傷和團體人身意外傷害險要求實時投保人員名單，否則一旦未列入名單的人員（比如新進員工）出險將無法賠償。但在雇主責任險下，如果被人全單位投保，企業采用工資的一定倍數進行投保的時，可以不提供被人員名單，自然也不需要人員名單，可以避免因疏忽而未及時向公司提供更新名單新員工無法賠償的情形。如若按照分職位級別設置的不同賠償限額進行投保，則仍需提供雇員名單，但可以添加自動承保新增雇員條款，投保企業在3個月內申報新員工名單即可。假設員工受傷時并不在投保雇員名單內，但只要企業在其入職后三個月內向公司申報，仍然可以賠償。

新能源服務部負責人曹雄新能源服務部負責人曹雄表示，目前我國動力電池拆解仍然處于起步階段，技術條件不成熟，盡早統一有利于技術的穩步創新與進步。曹雄進一步介紹道，目前動力電池回收僅占少數，技術難度較高，還無法實現盈利，未來兩到三年內有望實現盈利。《拆解規范》及《余能檢測》的推出也是在動力電池回收上做出的重要一步，但如此還不足以規范整個市場。為了實現動力電池的更好回收及梯次利用，應該盡快從動力電池生產、回收流程上盡早設定統一，便于回收階段的拆解和利用，拆解中造成的污染。

電工網訊：碧空如洗，白云低垂，海上一派風平浪靜的景象。不遠處兩臺已經完成吊裝的風機海面，潔白的機身格外醒目。風機周圍的施工平臺上，大型打樁船、浮吊正有序作業。這是記者8月25日在福建省福清興化灣海上風電項目專用碼頭上看到的一幕。

汽車技術研究中心汽車化研究所工程師、汽車化技術會秘書處負責人張銅柱宣貫會上，汽車技術研究中心汽車化研究所工程師、汽車化技術會秘書處負責人張銅柱表示，動力電池回收利用前景廣闊，但國內仍然處于起步階段，本次的宣貫將有助于產業的健康發展。據悉本次《拆解規范》及《余能檢測》由工業和信息化部提出，由廣東邦普循環、寧德時代、汽車技術研究中心等部門單位共同起草，是國內關于動力電池回收利用的。