_{德州316異徑管！10CrMo異徑管2018新款}

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_{同心異徑管}

同心異徑管

同心異徑管是，它的連接形式就是直接將異徑管與鋼管對焊，同心異徑管的主要制造標準一般是GB/T12459、GB/T13401、ASME B16.9、SH3408、SH3409、HG/T21635、HG/T21631、SY/T0510。與同心異徑管對應的還有偏心異徑管，材料有碳鋼，合金鋼和不銹鋼。

中文名：同心異徑管，外文名 ：Reducer Concentric

制    作：鋼制熱壓成型或者鍛打成型 

分    類：推制、壓制、鍛制、鑄造

同心異徑管分類

以材質(zhì)劃分

碳鋼: ASTM/ASME A234 WPB、WPC

合金: ASTM/ASME A234 WP 1-WP 12-WP 11-WP 22-WP 5-WP 91-WP911、15Mo3 15CrMoV、 35CrMoV

不銹鋼:ASTM/ASME A403 WP 304-304L-304H-304LN-304N

ASTM/ASME A403 WP 316-316L-316H-316LN-316N-316Ti

ASTM/ASME A403 WP 321-321H ASTM/ASME A403 WP 347-347H

低溫鋼:ASTM/ASME A402 WPL3-WPL 6

高性能鋼: ASTM/ASME A860 WPHY 42-46-52-60-65-70

鑄鋼，合金鋼，不銹鋼，銅，鋁合金，塑料，氬硌瀝，PVC，PPR、RFPP(增強聚丙烯)等。

以制造標準劃分

分為國標、電標、船標、化標、水標、美標 、德標、日標、俄標等。

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第二條本辦法所稱新能源汽車，是指納入2017年起發(fā)布并執(zhí)行的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，符合《關于進一步加強在津推廣應用新能源汽車服務保障的通知》（津新能源推廣〔2017〕2號）規(guī)定，在本市銷售并初次登記的純電動和插電式混合動力（含增程式）乘用車、專用車、客車，以及燃料電池汽車。使用財政資金購置的新能源公交車不屬于本辦法補助范圍。

報告指出，超過200個光伏串式逆變器買家接受了本次調(diào)查。約有80%的買家表示他們可能將串式逆變器運用于規(guī)模大于100kW的。近一半的受調(diào)查者表明正考慮將串式逆變器運用于規(guī)模大于1兆瓦的，而去年僅有17%的受調(diào)查者如此表態(tài)。

事故案例18：某供電所處理10kV線路故障和更換用戶配變高壓計量互感器作業(yè)。經(jīng)多次試送，線路仍有故障點。隨后，作業(yè)人員再次檢查當天更換的用戶配變高壓計量互感器是否有問題。在未驗電裝設接地線，不聽從勸阻的情況下，作業(yè)人員獨自登上配變桿塔上進行檢查。此時，調(diào)度遙控對線路送電，觸電死亡。

圖3不同類型石墨烯能帶結構：(a)完整石墨烯；(b)585-V2缺陷；(c)S-W缺陷；(d)N石墨烯下面根據(jù)石墨烯在儲能器件中所起的不同作用，分別從超級電容器、鋰離子電池和ORR對目前的理論研究進展進行討論。超級電容器完整的石墨烯量子電容非常小，在充電或放電中難以為電子提供足夠的能態(tài)來存儲電荷。為了石墨烯的量子電容，首先考慮到的是在石墨烯中引入缺陷結構，石墨烯在費米能級處的DOS。對于SW缺陷，由于費米能級處存在五元環(huán)和八元環(huán)碳原子上pz態(tài)組成的能帶，該能帶將會容納額外的電子，進而石墨烯可的電量。同時,由于存在pz準局域態(tài)，V2缺陷中缺陷附近的C原子也會容納額外的電子。SW缺陷在作為負極時存儲電荷非常有效，而V2缺陷則在作為正極時出良好的電荷存儲行為。晶格中C原子被N和B替換后都會對量子電容產(chǎn)生影響，前者對正偏壓范圍內(nèi)量子電容，后者則是對負偏壓范圍內(nèi)量子電容。同時，科學家還詳細討論了石墨烯的層數(shù)、應力和表面褶皺等局部結構對量子電容的影響。由于單層石墨烯帶密度較低，難以有效屏蔽電極中產(chǎn)生的額外電荷，所以電壓容易隨電荷而迅速，電容效果較差。當石墨烯層數(shù)后，所能容納的電荷數(shù)，量子電容相應。圖4為完整石墨烯、SW石墨烯、V1石墨烯、V2石墨烯、摻N石墨烯和摻B石墨烯量子電容的比較。當石墨烯在平面某個方向上尺度有限時會形成納米帶，此時電子結構特征與量子電容與完整石墨烯相比具有較大的變化。過渡金屬原子也會對石墨烯的電子結構產(chǎn)生影響，并在石墨烯的空位上產(chǎn)生較強的吸附作用。

同，艾默生系的盛弘股份（）拿到證監(jiān)會的批文，預計在8月份登陸創(chuàng)業(yè)板。同時，目前在排隊的光伏逆變器公司上能電氣和以OBC、DCDC見長的欣銳特也在排隊中。值得一提的是，目前上能電氣已經(jīng)完全整合了艾默生光伏業(yè)務，并成為全球光伏逆變器行業(yè)的企業(yè)之一。今年6月30日，新三板新能源汽車概念股科列技術宣布已經(jīng)完成總計1.59億的，5家機構投資者以45元/股的價格認購，其中有3家為國泰君安旗下的股權投資，按照新一輪的定增價，科列技術估值高達48億。科列也在材料排隊中。而在一些pre-ipo的項目中，艾默生系的公司也是投資界角逐的對象，例如艾特網(wǎng)能。上述大部分的創(chuàng)業(yè)團隊，基本經(jīng)過了華為電氣和艾默生時期，同時繼承了了華為的狼性文化和艾默生的視野。如果要總結一下，電源老代認為有下面五條：1.大方向的判斷，順勢而為。艾默生系所從事的電力電子行業(yè)，在過去20年有兩個趨勢，一個是以新能源發(fā)電和電動汽車為主的新生行業(yè)，給大部分創(chuàng)業(yè)公司提供了舞臺，例如靠風電變流器起家的禾望電氣和電驅(qū)、OBC、DCDC借力的麥格米特就是借勢而為，第二是進口品牌替代，比較典型的就是英維克和英威騰。2、團隊的素質(zhì)。大部分的創(chuàng)業(yè)團隊人員，基本上市2000年前進華為電氣的那一撥。由于當時通信市場的火爆，通信電源的高毛利，華為電氣當年用高薪招聘了很多電力電力行業(yè)的人才，例如禾望的董事長韓玉是西交的博士，而麥格米特董事長童永勝是浙大的本科，南航的博士，艾特網(wǎng)能的董事長藍富坤是上交的本科，清華的碩士，中恒電氣的總工郭衛(wèi)農(nóng)是華科的博士