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　　正火處理后的鋼，其機械性能較退火后的高，成本也較低，所以應用較多。但由于正火處理會引起較退火大的內應力，只適用于含碳量小于0.35%的鑄鋼件。因為低碳鑄鋼件的塑性好，冷卻時不易開裂。為減小內應力，鑄鋼件在正火后，還應進行高溫回火。鑄鋼件是指用鑄鋼制作的零件，與鑄鐵性能相似，但比鑄鐵強度好。鑄鋼件在鑄造中易出現氣孔缺陷、角度定位不準確等缺點，在長期使用中就有可能出現機殼斷裂的現象　　鑄鋼件能大限度地這些要求，在電站設備中廣為采用。2、鐵路機車及車輛鐵路運輸與的生命財產安全密切相關，因此。保證安全是至關重要的，機車車輛的一些關鍵部件，如車輪、側架、搖枕、車鉤等，都是的鑄鋼件。。

甘肅CrMnN鑄造耐熱耐磨鑄鋼件鑄鋼件的優點之一是設計的靈活性，設計人員對鑄件的形狀和尺寸有大的設計選擇，特別是形狀復雜和中空斷面的零件，鑄鋼件可采用組芯這一獨特的工藝來制造。其成形和形狀改變卻十分容易，從圖樣到成品的轉化速度很快，有利于快速報價響應和交貨期的縮短。形狀和的完善化設計、小的應力集中系數以及整體結構性強等特點，都體現鑄鋼件設計的靈活性和工藝優勢：

　　三相電弧爐的開爐和停爐操作方便，能保證鋼液的成分和、對爐料的要求不甚嚴格、容易升溫，故能煉優質鋼、合金鋼和特殊鋼等，是生產成型鑄鋼件的常用設備。此外，采用工頻或中頻感應爐，能熔煉各種合金鋼和碳含量極低的鋼。鑄鋼件冶金制造適應性和可變性強，可以選擇不同的化學成分和組織控制，適應于各種不同工程的要求；可以通過不同的熱處理工藝在較大的范圍內選擇力學性能和使用性能，并有良好的焊接性能和加工性能。

　　冷鐵也應用較多。此外，應盡量采用形狀簡單、截面面積較大的底注式澆注，使鋼液迅速、平穩地充滿鑄型。(3)熱處理。鑄鋼的熱處理通常為退火或正火。退火主要用于w(C)≥0.35%或結構特別復雜的鑄鋼件，這類鑄件塑性差，鑄造應力大，鑄件易開裂。鑄鋼材料的各向同性和鑄鋼件整體結構性強，因而了工程可靠性。再加上減輕重量的設計和交貨期短等優點，在價格和經濟性方有競爭優勢。

　　一般汽車很少用鑄鋼件，但特種越野車和重型貨車的行動部分也用不少的鑄鋼件。[1]生產編輯(1)鑄鋼的熔煉。鑄鋼必須采用電爐熔煉，主要有電弧爐和感應電爐。根據爐襯材料和所用渣系的不同，義可分為酸性熔爐和堿性熔爐。鑄鋼件的重量可在很大的范圍內變動。重量小者可以是僅幾十克的熔模精密鑄件，而大型鑄鋼件的重量可達數噸、數十噸乃至數百噸。

甘肅CrMnN鑄造耐熱耐磨鑄鋼件缺點組織不均勻。液態金屬注入鑄模后與模壁首先的一層液態金屬因溫度下降快，因此很快凝固成為較細晶粒。隨著與模壁距離的，模壁影響逐漸減弱，晶體沿與模壁相垂直的方向生長成彼此平行的柱狀晶體。在鑄件的中心部位，散熱已無顯著的方向性，且可地朝各個方向生長直至彼此，故形成等軸晶區。由此可見，鑄件內的組織是不均勻的，一般說來，晶粒比較。　　為防止上述缺陷的產生，必須在工藝上采取相應措施。生產鑄鋼件用型砂應有高的耐火度和抗黏砂性，以及高的強度、透氣性和退讓性。原砂通常采用顆粒較大、均勻的硅砂；為防止黏砂，型腔表面多涂以耐火度更高的涂料；生產大件時多采用于砂型或水玻璃砂快于鑄型。

　　鑄鋼節點在鑄造時，應適當控制澆注溫度和速度，以保證鑄鋼節點致密均勻的內部組織和規定的形狀尺寸。鑄鋼節點采用人工打磨和機械加工的達到設計規定的尺寸和表面精度。鑄鋼節點的熱處理狀態宜為正火或調質。鑄鋼節點的缺陷焊補不應該影響其力學性能，如需要重大焊補時，應先征得設計同意，并進行焊補的工藝評定。組織不致密。液態金屬的結晶以樹枝生長進行，樹枝間的液態金屬后凝固，但樹枝間很難由金屬全部填滿，造成鑄件普遍存在不致密性。此外，注入模中的液態金屬在冷卻中及凝固中如體積收縮而未獲足夠的補充，也可形成疏松甚至縮孔。鑄鐵件中的石墨往往以較大尺寸的片狀、球狀或其他形狀出現，也可看成是一種不致密組織。

甘肅CrMnN鑄造耐熱耐磨鑄鋼件表面粗糙。表面一般來說比較粗糙，不能與機加工表面相比，形狀也較復雜。　　為了鑄型強度、退讓性，型砂中常加入各種添加劑。在澆注和冒口的設計上。由于鑄造碳鋼傾向逐層凝固，收縮大，因此多采剛順序凝固原則來設置澆注和冒口．以防止縮孔、縮松的出現。一般來說，鑄鋼件都要設置冒口。