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汝州沉降板廠家

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滄州達訊鋼管有限公司

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中國鋼鐵工業協會副會長遲京東在會上指出，我國鋼鐵行業已提前2年超額完成“十三五”化解過剩產能1億~1.5億噸的上限目標任務，下一階段鋼鐵行業供給側結構性改革將由化解鋼鐵產能嚴重過剩矛盾轉向推進結構調整、轉型升級。

他強調，鋼鐵消費分析與預測不僅要看GDP、投資、工業增加值這些拉動鋼鐵消費因素的增長速度，更應關注其增量。長期來看，GDP粗鋼消費強度、投資粗鋼消費強度呈減弱趨勢，以及單位工業增加值用鋼單耗呈下降趨勢，會導致鋼鐵消費量的減少。同時，GDP、投資、工業增加值的增長會帶動鋼鐵消費量的增加。目前來看，鋼鐵消費量的增加量還是大于減少量。

    遲京東認為，中國粗鋼消費已經進入峰值平臺區，目前在8.5億~9億噸的波峰區域，預計2020年~2025年的粗鋼消費量為7.5億~8.0億噸，2025年~2035年為7億噸平臺波動(波峰、波谷約±5%~10%)。

    他表示，我國鋼鐵消費仍存在待開發的潛力。如我國公路鋼結構橋梁占比僅為1%，法國、日本、美國等國家的鋼結構橋梁占比分別為85%、41%、35%。同時，下游用戶產品升級使其對鋼鐵材料的要求更高，如家電消費升級趨勢明顯，家電產品升級帶動材料升級，需要高品質、高性能、高顏值的表面材料；家電產品向大容量發展，材料平均單耗上升。

    冶金工業規劃研究院黨委書記、院長李新創在會上指出，當前，距離真正建成鋼鐵強國仍有差距，與高質量發展的要求相比，鋼鐵行業仍存在一些不可忽視的問題，有些已經出現了苗頭。鋼鐵工業發展過程中曾多次出現欣欣向榮、一派大好的形勢，但由于種種原因，往往好景不長，陷入周而復始的圈子。“這些復蘇與以前不一樣，主要是由于壓減產能、環保倒逼的結構性升級，如果沾沾自喜，不及時鞏固已取得的成果，鋼鐵行業很可能再次陷入困局。這將前功盡棄，未來再調整的難度也將更大，甚至遙遙無期。”李新創說。

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