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目前，全球造船行業(yè)依然沒 有走出低潮期，全球新船訂單量同比繼續(xù)下降，雖然我國造船完工量依然保持增長，但新承接訂單量和手持船舶訂單同比繼續(xù)下降。據(jù)中船協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯 示，2019年1-5月，全國造船完工1666萬載重噸，同比增長1.4%。承接新船訂單1173萬載重噸，同比下降40%。5月底，手持船舶訂單 8439萬載重噸，同比下降5.5%，比2018年底下降5.5%。1-5月，全國完工出口船1558萬載重噸，同比增長0.6%；承接出口船訂單 1085萬載重噸，同比下降40.8%；5月末手持出口船訂單7663萬載重噸，同比下降4.3%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單 量的93.5%、92.5%和90.8%。雖然目前造船行業(yè)依舊低迷，但已經(jīng)走在轉型升級的路上了，也為船舶“鋼需”迎來了新的發(fā)展動力，新能源船舶將成 為未來船舶行業(yè)新的發(fā)展方向。
環(huán)保升級推動LNG動力船舶成為行業(yè)新貴
當前，國際海事組織提出了一系列關于環(huán)保和海上安全的新標準和新規(guī)范，加嚴了船舶污染物排放要求，將船舶二氧化碳排放上限從3.5%降至0.5%。為了實現(xiàn) 這個目標，液化天然氣動力船成了船舶行業(yè)的新貴，液化天然氣動力船將快速發(fā)展。目前全球有163艘液化天然氣動力船正在運營，此外還有155艘液化天然氣 動力船正在建造。過去幾年來，液化天然氣動力船新船訂單量穩(wěn)步增長，目前維持在每年40艘左右的水平。不過，2019年前5個月，液化天然氣動力船新船訂 單量已經(jīng)超過了40艘，與此同時，郵輪、集裝箱船和油船領域的大型船舶引入液化天然氣燃料驅動，這些都表明液化天然氣動力大型船舶的發(fā)展步伐正在加快。
內河航運減排推動電動船舶方興未艾
隨 著國際航運業(yè)船舶環(huán)保減排標準的不斷提升，具有能耗低、零排放、低噪音、無污染的電動船舶也就成為內河航運實現(xiàn)節(jié)能減排和轉型升級的重要方向。截止5月 底，全球運營中和擬建造電動船舶數(shù)量為155艘，其中營運船舶75艘，擬建造船舶80艘。目前，推動電動船舶及相關配套設備發(fā)展已被列入我國《船舶配套產 業(yè)能力提升行動計劃(2016-2020)》和《船舶工業(yè)深化結構調整加快轉型升級行動計劃(2016-2020年)》。隨著國家大力推進電動船舶發(fā)展政 策逐步完善，國內內河電動船將得到較快的發(fā)展，將主要集中在客船、渡船、公務船和500噸左右的小型干散貨船，預計到2021年電動船舶行業(yè)規(guī)模將達到 96.3億元。
