振動(dòng)平臺(tái)機(jī)車車輛用橡膠彈簧執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)
機(jī)車車輛用橡膠彈簧常用在機(jī)械設(shè)備、車輛行走機(jī)構(gòu)和懸架中,起減振和緩沖作用。橡膠彈簧也可根據(jù)工作需要設(shè)計(jì)成各種結(jié)構(gòu)形式。但橡膠減震器的阻尼作用也有導(dǎo)致橡膠材料生熱的不利一面,產(chǎn)生于橡膠的滯后特性和變形時(shí)的內(nèi)摩擦使振動(dòng)的機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?導(dǎo)致橡膠生熱。,隔震技術(shù)也可以分為主動(dòng)隔震和被動(dòng)隔震兩種,主動(dòng)隔震是隔離機(jī)械設(shè)備通過(guò)支座向地基的振動(dòng)傳遞,被動(dòng)隔震是減少?gòu)牡鼗鶄髦列璞Wo(hù)的精密儀器或儀表的振動(dòng)。
根據(jù)機(jī)車車輛用橡膠彈簧的特性在采用時(shí)要注意以下兒方面問(wèn)題:
①?gòu)椈尚谐滩坏贸^(guò)所允許的變形
最,尤其是在動(dòng)載時(shí)。
②在布置彈簧時(shí),要考慮膨脹影響。
③不能超過(guò)在一定壓縮比下所允許的振動(dòng)煩凍。
④注意撓曲的危險(xiǎn),在必要時(shí)選用導(dǎo)向桿。
⑤表明本文的計(jì)算方法比較符合實(shí)際,可將其作為正確合理地使用八字橡膠彈簧的依據(jù)。,在軌道交通運(yùn)輸上主要采用主動(dòng)隔震形式,利用疊層橡膠支座和螺旋彈簧支座耗散能量。
⑥應(yīng)考慮彈簧的蠕變影響和發(fā)熱及散熱。
⑦彈簽餐加時(shí),注意允許的彈簧高度和正確的組合(要用中間墊,遵守疊加規(guī)定)。
機(jī)車車輛用橡膠彈簧彈性模量小,受載后有較大的彈性變形,借以吸收沖擊和振動(dòng)。它能同時(shí)受多向載荷,但耐高溫性和耐油性比鋼彈簧差。機(jī)車車輛用橡膠彈簧常用在機(jī)械設(shè)備、車輛行走機(jī)構(gòu)和懸架中,起減振和緩沖作用。機(jī)車車輛用橡膠彈簧可根據(jù)工作需要設(shè)計(jì)成各種結(jié)構(gòu)形式(見(jiàn)圖),常用的有柱形、平截錐形、菱形、環(huán)套形和組合式等。比較起常見(jiàn)的各種金屬?gòu)椈蓙?lái),橡膠彈簧因具有顯著的優(yōu)點(diǎn),已日益在國(guó)內(nèi)外許多設(shè)備上被廣泛應(yīng)用。,結(jié)果表明,橡膠彈簧減振器可以對(duì)慣性圓錐破碎機(jī)起到很好的減振效果。,另外盡管超過(guò)允許變形量,仍能繼續(xù)工作,而不像鋼絲彈簧那樣失去彈性。為使彈簧受載后保持一定形狀和傳遞載荷,橡膠彈簧均配有鋼板、圓管、圓盤、圓錐體等結(jié)構(gòu)形式的鋼約束件。
機(jī)車車輛用橡膠彈簧缺點(diǎn)
(1)耐高低溫和耐油性比鋼彈簧差。
(2)工程中用橡膠彈簧,形狀比波紋管簡(jiǎn)單,但要計(jì)算它們的彈性特性卻相當(dāng)困難。
(3)對(duì)減震橡膠材料來(lái)說(shuō),在NR中大多配合半補(bǔ)強(qiáng)炭黑和細(xì)粒子熱裂解法炭黑;在SR中有時(shí)因補(bǔ)果不夠,只得采用快壓出炭黑和通用炭黑。
(4)主要因?yàn)樗鼈儾皇羌儚椥泽w,而是屬粘一彈性材料,所以力學(xué)特性比較復(fù)雜。
機(jī)車車輛用橡膠彈簧優(yōu)點(diǎn)
(1)形狀不受限制,各個(gè)方向的剛度可以根據(jù)設(shè)計(jì)要求自由選擇。
(2)彈性模量雖小,可以得到較大的彈性變形,容易實(shí)現(xiàn)理想的非線性特性。
(3)具有較高的內(nèi)阻.這對(duì)于突然沖擊和高頻振動(dòng)的吸收以及隔音具有良好的效果。
(4)但橡膠減震器的阻尼作用也有導(dǎo)致橡膠材料生熱的不利一面,產(chǎn)生于橡膠的滯后特性和變形時(shí)的內(nèi)摩擦使振動(dòng)的機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?導(dǎo)致橡膠生熱。,振動(dòng)和噪聲不僅影響產(chǎn)品質(zhì)量和操作精度、縮短產(chǎn)品壽命、危及安全性,而且污染環(huán)境、影響人身健康。
(5)同一橡膠彈簧能同時(shí)承受多向載荷,從而使系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化。
(6)安裝和拆卸簡(jiǎn)便,無(wú)需潤(rùn)滑,有利于維護(hù)保養(yǎng)。
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