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油日用柜的容積，規(guī)范要求是至少能提供主機8個小時的供油量。很顯然，知道了燃油的比重是很容易計算出來的。還有一個油箱，它的名字叫燃油沉淀柜，fueloilsettingtank，油中或多或少含有水分和一些石蠟之類的比重較大的物質(zhì)，燃油在這個艙里可以慢慢沉淀這些物質(zhì)，并且通過專門的泄放管線放到污油艙里面去，等待日后送岸處
oiltransferpump，不會少于2臺。3，潤滑油分油機Lub.oilseparator4，主機油底殼Mainenginesump主機本身帶的一個存儲潤滑油的地方，就是曲軸箱的底部了，曲拐在里面轉(zhuǎn)動，可以部分浸到潤滑油里，使得油濺起來，潤滑到曲軸連桿部分；并且潤滑油可以通過曲軸，軸瓦和連桿上的小孔通道潤滑活塞與連桿的連接部分。當(dāng)然，主機本身
驅(qū)動的呢？夾雜粉塵的空氣在管路中高速流動，就像北方的沙塵暴一樣。對于管路，bulkmudpiping的尺寸我所見到的項目中用到最多的就是5"的，在管路改變方向出，不是普通管路那樣的長半徑或者短半徑彎頭，而是至少5倍管路通經(jīng)的彎頭。在管路的拐角處以及隔一定長度，我們會在bulkmudpiping上順著流向斜加上bulkair這種purge管
氣或其他驅(qū)動，可靠性，功率密度，精度，可控性，載荷量，維護等都非常有優(yōu)勢。所以平臺上，特別是鉆井操作的工具，機械設(shè)備絕大多數(shù)都是液壓驅(qū)動的。這個系統(tǒng)的很簡單，（請注意：海洋工程設(shè)計的是整體的系統(tǒng)，而非某個具體的部件，這是要強調(diào)的。）核心就是hydraulicpowerunit簡稱HPU15圖中是一個很緊湊的HPU，有7個馬達
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計中，透氣管和溢流管可以做成公用管。它的形式是可以這么描述，在透氣管上開支管作為溢流管（實際的形式不是這樣，這樣描述是便于大家都理解），同時要注意到是，這樣的設(shè)計需要有一個前提條件：油艙上部有隔離空間。設(shè)計中請請考慮透氣頭的形式，溢流系統(tǒng)的相關(guān)報。補充說明一下，透氣和溢流管系在安裝中不能產(chǎn)生氣袋和
，油污和水污不能從表面及時排出，防滑效果很差，不夠安全。鉆機轉(zhuǎn)盤平臺用防滑墊系采用聚氨酯板作為主體板，聚氨酯橡膠是橡膠中最耐磨的橡膠，具有強度高、彈性好、耐油耐溶劑、低溫性能好和耐老化性好等特點。其表面有縱橫排列的多條排污凹槽，在主體墊的上表面排污凹槽圍成的方形區(qū)域內(nèi)有突出膠粒和嵌入主體部份伸出表面
紅色部分就是蓄能器組，如屬侵權(quán)，作者保留該圖片刪除的權(quán)利）蓄能器就是裝著一半液體，一半氣體的瓶子。所以它的全稱其實應(yīng)該叫APV/Oilaccumulator。每個容積1800L左右，上面安裝有安全閥，液位計，壓差傳感器之類的附件。很顯然，液體在蓄能器的下部，高壓氣體在上部。由此蓄能器下部的管線是高壓油管。我們在上圖中，可
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加油系統(tǒng)。如下圖所示：順便提一下，直升機加油單元屬于危險區(qū)域，需要水噴淋保護。.切屑處理系統(tǒng)cuttinghandlingsystem，也叫廢物處理系統(tǒng)。之前提到的在鉆井過程中，由泥漿帶上來的切屑回到了地表。經(jīng)過了泥漿的處理系統(tǒng)，這部分 cutting被分離出來。那么這些cuttings該如何處理呢？這 就是這個系統(tǒng)。一般地，有三種方式
置feeder，經(jīng)過泵加壓的流體通過混合裝置，需要添加的粉狀物質(zhì)在局部真空的作用下被吸入，混合，然后返回mudpit。在這個過程中，必要的添加劑被一個叫化學(xué)物質(zhì)添加器的裝置加入到管路中，和泥漿一起返回。在這個過程中，有一些設(shè)備他們分別是BigBagUnit，SackCuttingUnit，SurgeTankFeeder（鏈接來自于StepOffshore,著名泥
