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理。它的容積是日用柜的1.5倍哦，大一點。也是因為它的凈化作用。燃油可以通過重力的方式進入主機的噴油嘴，在高壓下高速進入汽缸，發火燃燒。多余的油返回管線或則油艙。這個是最簡單的方式。下面談談燃油的凈化，上面已經講了燃油沉淀柜的凈化功能。其實還有一個重要的設備分油機，fueloilseparator。它的結構很特殊，里的riser根數可以達到720/2=360根。每根riser長75尺，則換算成公制長度達8229.6米。問題出來了，我們的riser也就3000米左右長，為什么你算出來的長度可以達到8000多米？不要忘了，我們的riser中間還有泥漿，密度可達2.5sg，還不算鉆頭切下來的東西。這樣算來，我們的計算長度要少很多。有興趣的話，可以自己計算一下。張緊系圍d=12～24㎜,孔長=27㎜滿足聯接要求。L1標記為:HL1型彈性柱銷聯軸器,d=24㎜。2、輸出端聯軸器的選擇根據工作情況要求，決定低速軸3與運輸機主軸之間也選用彈性柱銷聯軸器。按參考文獻表146，計算轉矩為T=KT，依然查表11.2有K=1.5，此時CAAT=T=711.452Nom,所以T=1.5×711.452=1067.178Nom3Ca根據T=1067.178Nom小于許用轉的壓力，也會在設備的說明書上有要求。這對于我們的設計減輕了很多工作。相對發電機組的淡水冷卻系統，其他設備的冷卻系統要簡單的很多。就不再闡述了。113.6燃油系統燃油系統，fueloilsystem：在船舶和平臺上，我們通常所說的燃油MDO是指船用柴油。marinedieseloil，和陸地上的普通的柴油不太一樣，主要是它的分子鏈相對要鉆機轉盤平臺防滑墊安裝方案|顏色艷麗鉆機轉盤平臺防滑墊必要的添加劑被一個叫化學物質添加器的裝置加入到管路中，和泥漿一起返回。在這個過程中，有一些設備他們分別是BigBagUnit，SackCuttingUnit，SurgeTankFeeder（鏈接來自于StepOffshore,著名泥漿處理系統供應商），詳細資料可以進入他們的主頁查詢。2.應急混合：在這種情況下，就是直接往mudpit里面注入泥漿粉。需要用到的點，這些認知均源于本人對設備的理解，不能保證全部正確。如果有不足的地方，希望能得到批評指正。首先，井架結構Derrick，井架承擔了鉆井過程中所有鉆桿的提升重量 ，同時它又給鉆井提升裝置，Crownblock（天車），Travelingblock(游動滑車)；旋轉裝置Topdriver，以及立管裝置standfingerboard，bellyboard，提供了安裝位大多數都是液壓驅動的。這個系統的很簡單，（請注意：海洋工程設計的是整體的系統，而非某個具體的部件，這是要強調的。）核心就是hydraulicpowerunit簡稱HPU圖中是一個很緊湊的HPU，有7個馬達，功率也是非常大的，適合在我們的平臺上使用。學過機械設備的朋友都知道，液壓系統分為所謂的開式和閉式，開式系統的液壓油和大鉆機轉盤平臺防滑墊安裝方案|顏色艷麗鉆機轉盤平臺防滑墊首先，必須要一根長長的管子能作為通道。第二，漿的濃度控制。第三，cutting產生的速度，也就是相對應的回注速度控制，必要的話，需要一個緩沖艙。基于以上原因，事實上在新造的海洋鉆井平臺中，這個方法貌似不常見。最后，回岸處理。前面提到控制翻板控制是否排海，如果否，翻板會使得cutting滾落到一個螺旋傳輸器auger上控制travelingblock的升降了，自己思考一下。控制系統包括液壓單元HPU，高壓氣瓶APV，控制板Controlpanel，蓄能器 Accumulators，隔離閥isolationvalve，作用如同前面文章中提到的shutoffskid。再深入一點，值得一提的是，海底設備經常需要鉆桿，隔水套管來進行安裝。為了確保施工的精度。試想一下，當我們把BOP或者采油樹X

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