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2 3/8EU塑料護(hù)蓋|塑料護(hù)蓋緊密距  一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)通過(guò)路上槽車將LNG運(yùn)抵罐區(qū)，并將不同槽車的LNG充注到同一個(gè)儲(chǔ)罐時(shí)，很可能出現(xiàn)多個(gè)分層。在這種情況下，可采取如下措施避免渦旋現(xiàn)象的出現(xiàn)：①減少儲(chǔ)罐剩余LNG高度，避免出現(xiàn)較大的高峰蒸發(fā)速率。②選擇合適的充注方式，避免大量的重質(zhì)液體位于底部。③監(jiān)測(cè)灌入的LNG、剩余的LNG的密度差和高度，判斷渦旋和翻滾時(shí)間，啟動(dòng)2 3/8EU塑料護(hù)蓋|塑料護(hù)蓋緊密距 LNG的用途很廣。可用于民用負(fù)荷調(diào)峰、發(fā)電、工業(yè)用戶和商業(yè)用戶。LNG的關(guān)鍵技術(shù)在于深度冷凍液化，其儲(chǔ)罐和專用運(yùn)輸巨輪就象超級(jí)低溫冰箱，這些過(guò)程都要消耗巨大的能源，但按能量守恒規(guī)律，此冷能在釋砹?xí)r側(cè)利用，以l畢低成本。 LNG的燃點(diǎn)為650℃,比汽柴油、LPG的燃點(diǎn)高，點(diǎn)火能也高于汽柴油、LPG，所以比汽柴油、LPG更難點(diǎn)燃。LNG的爆炸極限為5％～15％，且氣化后密度很低，因而稍有泄漏即揮發(fā)擴(kuò)散；而LPG燃點(diǎn)為466℃，爆炸極限為2.4％～9.5％，且氣化后密度大于空氣，泄漏后不易揮發(fā)；汽油燃點(diǎn)為427℃，爆炸極限為1.0％～7.6％；柴油燃點(diǎn)為260℃，爆炸極限為0.5％～4.1％。由此可見(jiàn)。LNG汽車比LPG、汽油、柴油汽車更安全。從經(jīng)濟(jì)性角度來(lái)說(shuō)，1 m3的天然氣行駛里程等效于1.14 L燃油[2]。目前汽柴油價(jià)格為2.75～3.00元，按汽油平均2.85元/L計(jì)算，天然氣按2.5元/m3計(jì)算，使用LNG作燃料比燃油便宜27％。按年運(yùn)行6萬(wàn)km計(jì)算，中型車耗油約13200 L，大型車約20400 L，則使用LNG可分別節(jié)約10157元和15699元，汽車行駛里程越長(zhǎng)，則越節(jié)約燃料費(fèi)用。LNG汽車改裝費(fèi)用如采用國(guó)產(chǎn)儲(chǔ)罐改裝件．中型車投資約1.5萬(wàn)元，重型車約2.2萬(wàn)元．則約需1.5年即可收回投資。2 3/8EU塑料護(hù)蓋|塑料護(hù)蓋緊密距

 

為避免影響周圍海區(qū)生態(tài)平衡，海水進(jìn)、出口溫差不得超過(guò)7℃，實(shí)際常控制在不超過(guò)4℃～5℃。管束板一般采用在低溫下有良好機(jī)械性能、焊接性能、傳熱性能好且對(duì)海水有優(yōu)良耐腐蝕性的鋁合金材料。并在外層涂鋅處理。2 3/8EU塑料護(hù)蓋|塑料護(hù)蓋緊密距 浸沒(méi)燃燒式蒸發(fā)器包括換熱管、水浴、浸沒(méi)式燃燒器、燃燒室和鼓風(fēng)機(jī)等。燃燒器在水浴水面上燃燒，熱煙氣通過(guò)下捧氣管由噴霧器捧入水浴的水中，使水產(chǎn)生高度湍動(dòng)。換熱管內(nèi)的LNG與管外高度湍動(dòng)的水充分換熱，從而使LNG加熱、蒸發(fā)。這種蒸發(fā)器的熱效率可達(dá)95％以上，且安全可靠。肯尼迪航天中心39A、39B發(fā)射場(chǎng)液氫、液氧真空多層絕熱管路，方案中曾考慮采用二氧化碳冷凝技術(shù)，使二氧化碳冷凝后獲得133×10-4PaPa真空度。但由于當(dāng)時(shí)在美國(guó)尚未有成熟的經(jīng)驗(yàn)，而且真空多層絕熱管已經(jīng)設(shè)計(jì)并制造了，故二氧化碳冷凝技術(shù)仍未被采用。 2 3/8EU塑料護(hù)蓋|塑料護(hù)蓋緊密距　　由于受拖車數(shù)量，運(yùn)輸條件，運(yùn)距，氣候等因素限制，決定了CNG系統(tǒng)供氣規(guī)模不宜過(guò)大。現(xiàn)以供氣規(guī)模為2萬(wàn)戶和5萬(wàn)戶居民為例，分析CNG供應(yīng)和長(zhǎng)輸管道供應(yīng)兩種方式的適用范圍，見(jiàn)表1。方案一為CNG供氣方案，包括取氣點(diǎn)加壓站，鋼瓶拖車，城鎮(zhèn)卸氣站，城鎮(zhèn)輸配管網(wǎng)。方案二為長(zhǎng)輸管道方案，包括長(zhǎng)輸管道，城鎮(zhèn)門站，城鎮(zhèn)輸配管網(wǎng)。兩種方案均暫不考慮供應(yīng)沿線城鎮(zhèn)，從而得出不同輸送方式與供氣規(guī)模，運(yùn)距（以10~500千米為限），投資及成本等因素的相互關(guān)系。其中城鎮(zhèn)輸配管網(wǎng)方案相同，調(diào)峰儲(chǔ)氣設(shè)施根據(jù)不同方案分別考慮，長(zhǎng)輸管道輸送方案的儲(chǔ)存容積根據(jù)用戶計(jì)算月平均日用氣量確定，CNG方案儲(chǔ)存容積由于目前尚無(wú)規(guī)范可依，考慮該供氣方式的特點(diǎn)，暫按2~3天計(jì)算月平均日用氣量考慮。天然氣原料價(jià)格暫按0.55元每立方米計(jì)算。

本品用于新型涉及鉆桿保護(hù)器領(lǐng)域，具體涉及的是一種2 3/8EU塑料護(hù)蓋|塑料護(hù)蓋緊密距。克服現(xiàn)有的鉆桿保護(hù)器不容易安裝或拆卸，容易脫落，外殼和塑件容易分離，鉆桿螺紋容易損壞的不足，提供一種包括內(nèi)環(huán)外環(huán)的鉆桿螺紋保護(hù)器，所述外環(huán)包括抗撞擊殼、緩沖塑件，蓋板、緩沖區(qū)、絲扣油存積處、密封口、裝卸孔、止轉(zhuǎn)扣、絲扣； (2)連接方式有三種： (a)焊接接頭連接；(b)對(duì)接式法蘭連接；(c)插拔式法蘭連接。焊接接頭連接：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工容易、冷損小，但焊接連接的總裝需在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行，接頭處需設(shè)置堆積絕熱的外套，現(xiàn)場(chǎng)工作量大，管與管拆卸只能做破壞性切開(kāi)。對(duì)接式法蘭連接：裝卸最簡(jiǎn)便。插拔式法蘭接：現(xiàn)場(chǎng)裝卸需一段200mm的安裝間距，整根管道需要一處可伸縮的空間距離，裝卸極不方便。 裝卸孔位于抗撞擊殼頂部外圓處，抗撞擊殼中部與緩沖塑件中部緊密貼合，嵌套連接，止轉(zhuǎn)扣位于二者連接的部位，緩沖區(qū)位于抗撞擊殼頂端與緩沖塑件頂端之間，緩沖塑件內(nèi)徑恰能與鉆桿嵌合，絲扣油存積處位于緩沖塑件內(nèi)側(cè)與鉆桿連接部位的上下兩端。2 3/8EU塑料護(hù)蓋|塑料護(hù)蓋緊密距本實(shí)用新型鉆桿螺紋保護(hù)器容易安裝或拆卸，不易脫落，外殼和塑件不易分離，保護(hù)鉆桿螺紋不易損壞。 目前國(guó)內(nèi)用于LNG運(yùn)輸?shù)牡蜏匾后w槽車主要是40m3高真空多層纏繞絕熱半掛槽車和45m3高真空多層纏繞絕熱半掛槽車兩種規(guī)格。中原油田L(fēng)NG液化工廠現(xiàn)在的全部LNG產(chǎn)品都主要依靠6輛40m3高真空多層纏繞絕熱半掛槽車和1輛45m3高真空多層纏繞絕熱半掛槽車，該槽車都由張家港市圣達(dá)因化工機(jī)械有限公司生產(chǎn)。我國(guó)是一個(gè)山區(qū)面積較大的國(guó)家，在一段時(shí)間內(nèi)很多區(qū)域不適合建設(shè)管道輸送天然氣。正因?yàn)槿绱耍琇NG的非管道運(yùn)輸方式，必將在我國(guó)LNG的產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中占據(jù)很大的份額，這必將大大帶動(dòng)LNG運(yùn)輸設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)、甚至汽車產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展。

產(chǎn)品特點(diǎn):產(chǎn)品美觀，品種多，規(guī)格齊，從2 3/8”至20”油管、套管、管線管、石油鉆桿、抽油桿螺紋保護(hù)器一應(yīng)俱全，并且可以根據(jù)客戶要求生產(chǎn)特殊扣

產(chǎn)品用途:該產(chǎn)品是石油專用鋼管必須的配套產(chǎn)品，起到保護(hù)鋼管螺紋的作用。防止在正常裝卸適度沖擊和運(yùn)輸中受損傷

產(chǎn)品質(zhì)量:完全符合SY/T5991-94行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),api行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。產(chǎn)品表面光滑螺紋無(wú)斷扣，無(wú)雜質(zhì)，不滑落，不與鋼管螺紋粘接，適用-46度至66度條件下儲(chǔ)存一年以上。2 3/8EU塑料護(hù)蓋|塑料護(hù)蓋緊密距 LNG卸船管線一般采用雙母管式設(shè)計(jì)。卸船時(shí)兩根母管同時(shí)工作，各承擔(dān)50％的輸送量。當(dāng)一根終管出現(xiàn)故障時(shí)，另一根母管仍可工作，不致使卸船中斷。在非卸船期問(wèn)，雙母管可使卸船管線構(gòu)成一個(gè)循環(huán)，便于對(duì)母管進(jìn)行循環(huán)保冷，使其保持低溫，減少因管線漏熱使LNG蒸發(fā)量增加。通常，由岸上儲(chǔ)罐輸送泵出口分出一部分LNG來(lái)冷卻需保冷的管線，再經(jīng)循環(huán)保冷管線返回罐內(nèi)。每次卸船前還需用船上LNG對(duì)卸料臂等預(yù)冷，預(yù)冷完畢后再將卸船量逐步增加至正常輸量。