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4 1/2EU管線管螺紋保護器|管線管螺紋保護器螺紋副承載的分布規(guī)律  (3)管道連接如采用插拔式或平面式法蘭連接，則連接處將產(chǎn)生80％的熱損失，因此采用了直接焊接連接，大大降低了管道連接處的熱損失。4)在壽命期內(nèi)輸送液氫、液氧時，工作時管內(nèi)真空度要求達(dá)到133×10-4Pa。 (5)在液氧溫度下，活性炭和分子篩對氧、氮、氬都有相當(dāng)好的吸附能力，在90K、133×10-4Pa時，其吸附容量為1～10cm3／g(標(biāo)態(tài))。在此條件下，對氫的吸附能力很差，僅達(dá)0．01cm3／g在液氫溫度和P=133××10-4Pa時，該兩種吸附劑對氫的吸附能力很強，吸附容量均大于160cm3／g(標(biāo)態(tài))[活性炭可達(dá)200cm3／g(標(biāo)態(tài))]。 4 1/2EU管線管螺紋保護器|管線管螺紋保護器螺紋副承載的分布規(guī)律液化天然氣低溫、易燃、運輸量大的特點，使液化天然氣海上運輸也具有不同于其他海運的特點：投資風(fēng)險高、產(chǎn)業(yè)鏈特性強、運輸穩(wěn)定。液化天然氣運輸船是專用于載運大宗LNG，除了防爆和運輸安全外，盡可能降低氣化率是運輸這種物料的必然要求。單船容量也不斷增大，典型的LNG船尺寸見下表。為適應(yīng)低溫液體輸送發(fā)展的需要，美國國家標(biāo)準(zhǔn)局60年代即開展二氧化碳冷凝多層絕熱的基礎(chǔ)研究，制成產(chǎn)品并應(yīng)用于實踐。國內(nèi)杭州制氧機研究所70年代也系統(tǒng)地進(jìn)行了二氧化碳冷凝多層絕熱低溫輸液管基礎(chǔ)技術(shù)的研究，如真空技術(shù)、絕熱支承、多層絕熱、低溫吸附專題等等，獲得了一系列可貴的實驗數(shù)據(jù)與曲線，并在1983年制造出批低溫管道，使用驗證，效果甚佳，這是我國家低溫液體輸送管制造廠。4 1/2EU管線管螺紋保護器|管線管螺紋保護器螺紋副承載的分布規(guī)律

 

為避免影響周圍海區(qū)生態(tài)平衡，海水進(jìn)、出口溫差不得超過7℃，實際常控制在不超過4℃～5℃。管束板一般采用在低溫下有良好機械性能、焊接性能、傳熱性能好且對海水有優(yōu)良耐腐蝕性的鋁合金材料。并在外層涂鋅處理。4 1/2EU管線管螺紋保護器|管線管螺紋保護器螺紋副承載的分布規(guī)律 1．4．5 采用二氧化碳冷凝對真空夾層檢漏要求的影響向夾層中充人接近大氣壓的二氧化碳，在輸送低溫流體時，由于二氧化碳冷凝，可獲得高真空。但在低溫工作時，如有空氣漏入夾層，會使二氧化碳純度降低，最終導(dǎo)致冷凝真空失效，因此對真空夾層仍要求具有良好的密封性(不宜降低對焊接和檢漏的要求)。 天然氣液化后體積縮小到1／600。即1m3的液態(tài)天然氣約等于常溫常壓下600m3的氣態(tài)天然氣。天然氣液化后可限度減少儲存容積。儲存LNG，要求儲罐具有良好的隔熱性能。紐約儲存基地設(shè)有兩個雙壁儲罐。罐內(nèi)壁為含鎳9％的特種鋼，外壁為碳鋼，兩壁間的夾層充滿氮氣，罐體呈圓柱形，兩罐容量分別為17．5萬桶和20．9萬桶。4 1/2EU管線管螺紋保護器|管線管螺紋保護器螺紋副承載的分布規(guī)律　　(1)絕熱性能指標(biāo)。經(jīng)實測證明：CB材料保溫性能介于CF及CD材料之間，即優(yōu)于CF材料，略低于CD材料。產(chǎn)品的日蒸發(fā)率和自然升壓速度指標(biāo)理論計算值(LNG)見表2。　 注①日蒸發(fā)率值為環(huán)境溫度20℃，壓力為0.1MyPa絕壓時的標(biāo)準(zhǔn)值。②自然升壓速度為環(huán)境溫度50C時，初始充裝率為90%；初始壓力為0.2MPa(表壓)升至終了壓力為0.8MPa(表壓)條件下的平均值。③介質(zhì)為LNG。 (2)絕熱措施可靠性。CB材料為超細(xì)玻璃棉氈制品。以包扎方式緊固于內(nèi)外筒之間的夾層空間內(nèi)。其包扎方法與高真空多層絕熱相似，具有永不下沉的優(yōu)點。

本品用于新型涉及鉆桿保護器領(lǐng)域，具體涉及的是一種4 1/2EU管線管螺紋保護器|管線管螺紋保護器螺紋副承載的分布規(guī)律。克服現(xiàn)有的鉆桿保護器不容易安裝或拆卸，容易脫落，外殼和塑件容易分離，鉆桿螺紋容易損壞的不足，提供一種包括內(nèi)環(huán)外環(huán)的鉆桿螺紋保護器，所述外環(huán)包括抗撞擊殼、緩沖塑件，蓋板、緩沖區(qū)、絲扣油存積處、密封口、裝卸孔、止轉(zhuǎn)扣、絲扣； 城市燃?xì)庵饕�有以下幾種方式將LNG予以應(yīng)用：LNG城市調(diào)峰站；LNG氣化站；LNG小區(qū)瓶組站；LNG汽車加氣站；LNG臨時供氣站。這些LNG衛(wèi)星站的建設(shè)，需要配套如下LNG相關(guān)設(shè)備。主要有：45L一410L高真空絕熱鋼瓶(主要用于小區(qū)瓶組站及城市公交車、出租車)；12m或13mLNG集裝箱(主要用于東南沿海LNG船運貿(mào)易和國內(nèi)鐵路、公路長距離)；30m3-150m3粉末真空絕熱立式或臥式貯槽(主要用于中國中小城市氣化站、工業(yè)燃料站)；LNG子母罐(容積視建站規(guī)模而定，主要用于城市調(diào)鋒、應(yīng)急站、大型工業(yè)用氣站)。6．3．2LNG氣化設(shè)備裝卸孔位于抗撞擊殼頂部外圓處，抗撞擊殼中部與緩沖塑件中部緊密貼合，嵌套連接，止轉(zhuǎn)扣位于二者連接的部位，緩沖區(qū)位于抗撞擊殼頂端與緩沖塑件頂端之間，緩沖塑件內(nèi)徑恰能與鉆桿嵌合，絲扣油存積處位于緩沖塑件內(nèi)側(cè)與鉆桿連接部位的上下兩端。4 1/2EU管線管螺紋保護器|管線管螺紋保護器螺紋副承載的分布規(guī)律本實用新型鉆桿螺紋保護器容易安裝或拆卸，不易脫落，外殼和塑件不易分離，保護鉆桿螺紋不易損壞。 LNG低溫儲罐采用絕熱保冷設(shè)計。由于有外界熱量或其它能量導(dǎo)人，例如儲罐絕熱層、附屬管件等的漏熱、儲罐內(nèi)壓力變化及輸送泵的散熱等，故會引起儲罐內(nèi)少量LNG蒸發(fā)。正常運行時。罐內(nèi)LNG的日蒸發(fā)率約為0.06％--0.08％。卸船時，由于船上儲罐內(nèi)輸送泵運行時散熱、船上儲罐與終端儲罐的壓差、卸料臂漏熱及LNG液體與蒸發(fā)氣的置換等，蒸發(fā)氣量可數(shù)倍增加。為了程度減少卸船時的蒸發(fā)氣量，應(yīng)盡量提高此時儲罐內(nèi)的壓力。接收站的儲存能力可按下式計算，

產(chǎn)品特點:產(chǎn)品美觀，品種多，規(guī)格齊，從2 3/8”至20”油管、套管、管線管、石油鉆桿、抽油桿螺紋保護器一應(yīng)俱全，并且可以根據(jù)客戶要求生產(chǎn)特殊扣

產(chǎn)品用途:該產(chǎn)品是石油專用鋼管必須的配套產(chǎn)品，起到保護鋼管螺紋的作用。防止在正常裝卸適度沖擊和運輸中受損傷

產(chǎn)品質(zhì)量:完全符合SY/T5991-94行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),api行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。產(chǎn)品表面光滑螺紋無斷扣，無雜質(zhì)，不滑落，不與鋼管螺紋粘接，適用-46度至66度條件下儲存一年以上。4 1/2EU管線管螺紋保護器|管線管螺紋保護器螺紋副承載的分布規(guī)律 低溫輸液管有包扎絕熱管(非真空)和高真空多層絕熱管(包括充填二氧化碳)。包扎絕熱管的冷損隨著包扎厚度增加而減少，但過厚效果就不明顯又不經(jīng)濟，一般保持外徑與內(nèi)徑比為5~10。而高真空絕熱管的冷損則隨著外徑加大而增大，見圖2。包扎絕熱的液氮輸送管(φ．25英寸)冷損為229kJ／m·h)；高真空液氮輸送管的冷損為18~20kJ／