国产三级伦理在线,久久久久黄久久免费漫画,成人国产精品日本在线,欧美美最猛性xxxxxx

EU螺紋塑料蓋|塑料蓋外鋼內塑  室內和因水面波動不斷變化的背壓下均勻穩定燃燒；其次內裝LNG的傳熱管束由于不斷受到高溫燃燒氣體的沖擊和自身的振動，要采用SUS304L或SUS316等低碳不銹鋼，且消除應力。由于LNG儲罐在不同工況下有不同蒸發氣量，故應將蒸發氣壓縮機分為兩組。一組用于非卸船工況。一組用于卸船工況。通常采用往復式或離心式。前者適用于小氣量及高壓縮比，后者適用于大氣量及中、低壓縮比。EU螺紋塑料蓋|塑料蓋外鋼內塑 低溫輸液管有包扎絕熱管(非真空)和高真空多層絕熱管(包括充填二氧化碳)。包扎絕熱管的冷損隨著包扎厚度增加而減少，但過厚效果就不明顯又不經濟，一般保持外徑與內徑比為5~10。而高真空絕熱管的冷損則隨著外徑加大而增大，見圖2。包扎絕熱的液氮輸送管(φ．25英寸)冷損為229kJ／m·h)；高真空液氮輸送管的冷損為18~20kJ／ LNG作為一種低溫液體(-162℃)，其在液化工廠或在進口LNG接收站的貯存，都需要建設專門的貯存設備進行貯存。根據LNG液化工廠和進口LNG接收站規模的不同，其建設的貯存設備的主要有以下幾種：EU螺紋塑料蓋|塑料蓋外鋼內塑

 

絕熱材料的種類及使用要點絕熱材料按照它們的化學組成可以分為無機絕熱材料和有機絕熱材料。常用無機絕熱材料有多孔輕質類無機絕熱材料、纖維狀無機絕熱材料和泡沫狀無機絕熱材料；常用有機絕熱材料有泡沫塑料和硬質泡沫橡膠。EU螺紋塑料蓋|塑料蓋外鋼內塑 LNG泵一般為多級泵，揚程可根據用戶要求而定。選擇范圍為50m～2000m，以適應不同輸氣管網對壓力的要求。在LNG泵中，泵內容器和軸采用奧氏體不銹鋼，泵體和葉輪采用鋁合金。如需在高壓下管輸天然氣，還應在蒸發器前配置外輸泵進行增壓。 LNG加氣站設備主要包括LNG槽車、LNC儲罐、調壓氣化器、LNG低溫泵、加氣機及LNG車載系統。LNG槽車目前單臺容積為37m3，槽車設計壓力0.8 MPa，運行壓力0．3 Mpa[6]。LNC儲罐由內、外殼組成，采用真空粉末絕熱技術，目前可做到200m3，大多為100m3以下。調壓氣化器是空溫式氣化器。LNG車載瓶目前國內可生產3種規格，45L，300 L和410 L，分別用于轎車、中型車和公交車。 LNG儲罐內層材質為不銹鋼，外層為碳鋼，而車載瓶內外層均為不銹鋼。EU螺紋塑料蓋|塑料蓋外鋼內塑 車用液化天然氣的儲存溫度范圍為-130℃～160℃，其儲存壓力低于0．6MPa。使用時，從罐內流出的液化天然氣經過氣化器吸收發動機冷卻水或廢氣熱量而氣化，并使其溫度升高，然后通過兩級減壓器減壓，由管路送到混合器與空氣混合進入發動機。LNG的氣化需要吸收較多熱量。要求氣化器具有良好的換熱性能，并能供給足夠的熱量。

本品用于新型涉及鉆桿保護器領域，具體涉及的是一種EU螺紋塑料蓋|塑料蓋外鋼內塑。克服現有的鉆桿保護器不容易安裝或拆卸，容易脫落，外殼和塑件容易分離，鉆桿螺紋容易損壞的不足，提供一種包括內環外環的鉆桿螺紋保護器，所述外環包括抗撞擊殼、緩沖塑件，蓋板、緩沖區、絲扣油存積處、密封口、裝卸孔、止轉扣、絲扣； 對于中小型的LNG液化工廠，如已建成的中國石化中原油田的150 000m3／d的液化工廠，其液化設備主要以國產設備為主；現在擬建的中小型的 LNG液化工廠，其液化設備基本上將以國產設備為主，其液化能力達到300 000~400 000m3／d。裝卸孔位于抗撞擊殼頂部外圓處，抗撞擊殼中部與緩沖塑件中部緊密貼合，嵌套連接，止轉扣位于二者連接的部位，緩沖區位于抗撞擊殼頂端與緩沖塑件頂端之間，緩沖塑件內徑恰能與鉆桿嵌合，絲扣油存積處位于緩沖塑件內側與鉆桿連接部位的上下兩端。EU螺紋塑料蓋|塑料蓋外鋼內塑本實用新型鉆桿螺紋保護器容易安裝或拆卸，不易脫落，外殼和塑件不易分離，保護鉆桿螺紋不易損壞。天然氣作為能源，由于它對大氣污染少而被稱為清潔燃料，更是汽車的優質代用燃料。近年來，它已被世界許多國家重視和推廣。按照天然氣的儲存方式不同，天然氣汽車大致分為CNGV(壓縮天然氣汽車)、LNGV(液化天然氣汽車)、和ANGV(吸附天然氣汽車)。

產品特點:產品美觀，品種多，規格齊，從2 3/8”至20”油管、套管、管線管、石油鉆桿、抽油桿螺紋保護器一應俱全，并且可以根據客戶要求生產特殊扣

產品用途:該產品是石油專用鋼管必須的配套產品，起到保護鋼管螺紋的作用。防止在正常裝卸適度沖擊和運輸中受損傷

產品質量:完全符合SY/T5991-94行業標準,api行業標準。產品表面光滑螺紋無斷扣，無雜質，不滑落，不與鋼管螺紋粘接，適用-46度至66度條件下儲存一年以上。EU螺紋塑料蓋|塑料蓋外鋼內塑4、LNG槽車行駛高速化為適應低溫儲罐的需要，LNG槽車的結構有一定的特殊性。如采用雙層罐體和隔熱支撐。罐體結構相對比較復雜，隔熱支撐又要兼顧減少熱傳遞和增大機械強度的雙重性，加上運輸LNG的危險性，因此，對LNG槽車的行駛需要限速。按我國修改后的JB／T6898--1997(低溫液體儲運設備使用安全規則》規定：最高時速在一級公路上≤60km／h，二、三級公路為30～50km／h。