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齒輪輪齒進(jìn)行修形優(yōu)化設(shè)計(jì)和回轉(zhuǎn)誤差分析等研究的基礎(chǔ)。隨著對齒輪系統(tǒng)的深入研究，目前有很多關(guān)于齒輪強(qiáng)度的理論計(jì)算和實(shí)驗(yàn)測量方法等，它們也經(jīng)過了很長時(shí)間的發(fā)展和應(yīng)用。但是，隨著計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，為了更好、更快地對齒輪進(jìn)行設(shè)計(jì)，有限元法這種現(xiàn)代工程實(shí)際中已普遍應(yīng)用的方法，在對齒輪的應(yīng)力變形分析以及齒輪設(shè)計(jì)時(shí)具有很大的優(yōu)越性。通過對齒輪進(jìn)行有限元軟件模擬分析，可以得到齒輪表面及其內(nèi)部各節(jié)點(diǎn)的應(yīng)力及變形強(qiáng)度、彎曲彈性模量和缺口沖擊強(qiáng)度達(dá)到最高。阻燃聚酯／納米SiO2復(fù)合材料蘭州理工大學(xué)[64]采用直接酯化法，用反應(yīng)型含磷單體合成阻燃聚酯，在酯化產(chǎn)物中加入改性納米SiO2制備阻燃聚酯／納米SiO2復(fù)合材料。隨著磷含量的增加，LOI逐漸上升，當(dāng)納米SiO2質(zhì)量分?jǐn)?shù)為1.8%時(shí)達(dá)到。可降解型PBS／PLA原位成纖增強(qiáng)復(fù)合材料四川大學(xué)[65]采用“熔融擠出–冷拉伸–微注成型”方法成功制備了可降解型PBS／PLA的原位成纖增強(qiáng)復(fù)合材料。拉伸強(qiáng)尼龍塑料齒輪力天的產(chǎn)品，好品質(zhì)無處不在固有頻率和激振力的頻率錯開。國內(nèi)外很多學(xué)者都對齒輪進(jìn)行了模態(tài)分析，得到了許多有意義的成果。葉友東等人應(yīng)用ANSYS軟件對直齒圓柱齒輪進(jìn)行了模態(tài)分析，計(jì)算分析得到了直齒圓柱齒輪的固有頻率及其對應(yīng)的主振型，這些結(jié)果為齒輪系統(tǒng)的動態(tài)響應(yīng)計(jì)算和分析奠定了基礎(chǔ)。Choy等人[7]提出了把轉(zhuǎn)子-軸承-齒輪系統(tǒng)的動態(tài)特性和齒輪箱的振動相耦合，用有限元法建立齒輪箱結(jié)構(gòu)模型，使用NASTRAN軟件求解模態(tài)參數(shù)一個新的分析方法來模擬齒輪，非金屬在成本、加工、設(shè)計(jì)和性能上都明顯優(yōu)于金屬材料，并且密度更小，使用非金屬材料可以減輕機(jī)械自身重量；絕緣性好，可以使機(jī)械產(chǎn)品更安全；不容易生銹，保證了產(chǎn)品的長久使用；易于加工，減少了加工周期和成本；不會受到電磁干擾，增加了產(chǎn)品的可靠性；色彩繁多鮮亮，可以滿足不同人的口味。對于齒輪傳動來說，齒輪材料也是在不斷發(fā)展的，從古時(shí)候的木制齒輪，到后來的銅、鐵齒輪，一直到現(xiàn)在運(yùn)用最普遍的鋼制齒輪，齒輪傳動尼龍塑料齒輪力天的產(chǎn)品，好品質(zhì)無處不在果,但不同條件下引起磨耗的主要原因是有差異的,這些條件包括負(fù)荷、接觸面積、材料的組成和表面結(jié)構(gòu)、滑動速度、溫度、摩擦對的組成和材料以及有無潤滑劑存在等’〕。此處僅討論摩擦對的組成和聚合物材料的成分等主要因素對材料磨耗性能的影響。由同一材料制造的兩個相互摩擦的部件,由于分子性質(zhì)相同,分子間親和力引起的分子粘附將導(dǎo)致摩擦系數(shù)增加,粘附磨耗也隨之增大。因此傳動系統(tǒng)中相互配合的傳動件選用不同材料制造有利于減小

相吻合。制備的光擴(kuò)散膜的透光率為85.3%、霧度為90．86%的PET，該光擴(kuò)散膜可用于制備液晶顯示器背光源模組重要組成部分的光擴(kuò)散膜。太陽能電池膜組用基膜李建學(xué)等[40]采用對苯二甲酸、間苯二甲酸和多元醇先進(jìn)行酯化反應(yīng)，再加入順9，12-十八碳二烯醇進(jìn)行共縮聚的直接酯化新工藝，合成了PET共聚酯樹脂。通過PET共聚酯樹脂與聚酯母料(含有TiO2，SiO2)共混、熔融、拉伸，制得了高阻隔水蒸氣PET共聚酯薄膜。結(jié)果表明，制得的PET共聚酯尼龍塑料齒輪力天的產(chǎn)品，好品質(zhì)無處不在