記者|柯曉斌

依據(jù)中國裁判文書網(wǎng)信息顯示，2018年10月，因運輸合同糾紛，順豐向廣東省深圳市寶安區(qū)人民**提出財產(chǎn)保全申請，請求凍結(jié)被東峽大通（北京）管理咨詢有限公司（ofo的運營主體，下文簡稱‘東峽大通’）在招商銀行天津分行鞍山西道支行所設(shè)賬戶存款1300萬元人民幣。

**裁定，凍結(jié)東峽大通在招商銀行天津分行鞍山西道支行所設(shè)賬戶存款1300萬元人民幣。

2017年8月，順豐發(fā)布業(yè)績報告，依據(jù)報告顯示，順豐為ofo提供小黃車整車，零配件及全國干支線配送及城市投放服務(wù)，同時還承擔了ofo逆向維修再投放的物流業(yè)務(wù)，且逐步開展與ofo的大數(shù)據(jù)分析，騎行地圖以及財經(jīng)方面等合作。半年內(nèi)，承接了OFO 15個省，36個城市的小黃車綜合物流業(yè)務(wù)。

這不是ofo第一次被供應(yīng)商起訴，去年8月31日，上海鳳凰發(fā)布訴訟公告稱，其控股子公司上海鳳凰自行車有限公司因向**提起訴訟，要求東峽大通賠付貨款6815.11萬元。

隨后，其另一供應(yīng)商百世物流也起訴ofo的公司。據(jù)公開報道顯示，ofo還拖欠了云鳥、德邦等多家物流供應(yīng)商數(shù)億元人民幣欠款。

進入2018年以來，ofo加快了商業(yè)化進程，4月推出小黃車B2B業(yè)務(wù)，兩個月后，該業(yè)務(wù)負責人邵毅在接受媒體采訪時透露，ofoB2B營收已經(jīng)超過1億元 。不過，這對于其負債，以及運營成本而言，依然是杯水車薪。

此前，界面記者收到一份約七個月前ofo的負債表，據(jù)材料顯示，彼時，ofo整體負債為64.96億元，其中，用戶押金為36.50億元，供應(yīng)鏈為10.20億元。

半個月前，ofo遭遇了用戶擠兌押金事件，在線退押金用戶超過1000萬。隨后，其創(chuàng)始人戴威發(fā)表內(nèi)部信稱，跪著也要活下去。但目前看來，ofo的資金問題已全面爆發(fā)，留給它的時間不多了。