記者|柯曉斌

依據中國裁判文書網信息顯示，2018年10月，因運輸合同糾紛，順豐向廣東省深圳市寶安區人民**提出財產保全申請，請求凍結被東峽大通（北京）管理咨詢有限公司（ofo的運營主體，下文簡稱‘東峽大通’）在招商銀行天津分行鞍山西道支行所設賬戶存款1300萬元人民幣。

**裁定，凍結東峽大通在招商銀行天津分行鞍山西道支行所設賬戶存款1300萬元人民幣。

2017年8月，順豐發布業績報告，依據報告顯示，順豐為ofo提供小黃車整車，零配件及全國干支線配送及城市投放服務，同時還承擔了ofo逆向維修再投放的物流業務，且逐步開展與ofo的大數據分析，騎行地圖以及財經方面等合作。半年內，承接了OFO 15個省，36個城市的小黃車綜合物流業務。

這不是ofo第一次被供應商起訴，去年8月31日，上海鳳凰發布訴訟公告稱，其控股子公司上海鳳凰自行車有限公司因向**提起訴訟，要求東峽大通賠付貨款6815.11萬元。

隨后，其另一供應商百世物流也起訴ofo的公司。據公開報道顯示，ofo還拖欠了云鳥、德邦等多家物流供應商數億元人民幣欠款。

進入2018年以來，ofo加快了商業化進程，4月推出小黃車B2B業務，兩個月后，該業務負責人邵毅在接受媒體采訪時透露，ofoB2B營收已經超過1億元 。不過，這對于其負債，以及運營成本而言，依然是杯水車薪。

此前，界面記者收到一份約七個月前ofo的負債表，據材料顯示，彼時，ofo整體負債為64.96億元，其中，用戶押金為36.50億元，供應鏈為10.20億元。

半個月前，ofo遭遇了用戶擠兌押金事件，在線退押金用戶超過1000萬。隨后，其創始人戴威發表內部信稱，跪著也要活下去。但目前看來，ofo的資金問題已全面爆發，留給它的時間不多了。