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氣化站設備工藝流程：

LNG由槽車運至氣化站，利用氣化站設備LNG卸車增壓器使槽車內壓力增高，將槽車內LNG送至氣化站設備LNG低溫儲罐內儲存。當從LNG儲罐外排時，先通過氣化站設備儲罐的自增壓系統，使儲罐壓力升高，然后打開儲罐液相出口閥，通過壓力差將儲罐內的LNG送至氣化器后，經調壓、計量、加臭等工序送入市政燃氣管網。當室外環境溫度較低，空溫式氣化器出口的天然氣溫度低于5℃時，需在空溫式氣化器出口串聯水浴式加熱器，對氣化后的天然氣進行加熱。

LNG氣化站的選址及總圖布置

 ① LNG氣化站選址

氣化站的位置與其安全性有著密切的關系，因此氣化站應布置在交通方便且遠離人員密集的地方，與周圍的建構筑物防火間距必須符合《城鎮燃氣設計規范》GB 50028—2006的規定，而且要考慮容易接入城鎮的天然氣管網，為遠期發展預留足夠的空間。

 ② LNG氣化站總圖布置

合理布置氣化站內的建構筑物、工藝設施，可使整個氣化站安全、經濟、美觀。站區總平面應分區布置，即分為生產區(包括卸車、儲存、氣化、調壓等工藝區)和輔助區，生產區布置在站區全年小頻率風向的上風側或上側風側，站內建構筑物的防火間距必須符合《城鎮燃氣設計規范》GB 50028—2006的規定。

LNG氣化站卸車工藝

 LNG通過公路槽車或罐式集裝箱車從LNG液化工廠運抵用氣城市LNG氣化站，利用槽車上的空溫式升壓氣化器對槽車儲罐進行升壓(或通過站內設置的卸車增壓氣化器對罐式集裝箱車進行升壓)，使槽車與LNG儲罐之間形成一定的壓差，利用此壓差將槽車中的LNG卸入氣化站儲罐內。卸車結束時，通過卸車臺氣相管道回收槽車中的氣相天然氣。

 卸車時，為防止LNG儲罐內壓力升高而影響卸車速度，當槽車中的LNG溫度低于儲罐中LNG的溫度時，采用上進液方式。槽車中的低溫LNG通過儲罐上進液管噴嘴以噴淋狀態進入儲罐，將部分氣體冷卻為液體而降低罐內壓力，使卸車得以順利進行。若槽車中的LNG溫度高于儲罐中LNG的溫度時，采用下進液方式，高溫LNG由下進液口進入儲罐，與罐內低溫LNG混合而降溫，避免高溫LNG由上進液口進入罐內蒸發而升高罐內壓力導致卸車困難。實際操作中，由于目前LNG氣源地距用氣城市較遠，長途運輸到達用氣城市時，槽車內的LNG溫度通常高于氣化站儲罐中LNG的溫度，只能采用下進液方式。所以除首次充裝LNG時采用上進液方式外，正常卸槽車時基本都采用下進液方式。

 為防止卸車時急冷產生較大的溫差應力損壞管道或影響卸車速度，每次卸車前都應當用儲罐中的LNG對卸車管道進行預冷。同時應防止快速開啟或關閉閥門使LNG的流速突然改變而產生液擊損壞管道。

LNG存儲

 儲罐是LNG氣化站的主要設備，直接影響氣化站的正常生產，也占有較大的造價比例。按結構形式可分為地下儲罐、地上金屬儲罐和金屬預應力混凝土儲罐。對于LNG儲罐，現有真空粉末絕熱型儲罐、正壓堆積絕熱型儲罐和高真空層絕熱型儲罐，中、小型氣化站一般選用真空粉末絕熱型低溫儲罐。儲罐分內、外兩層，夾層填充珠光砂并抽真空，減小外界熱量傳入，保證罐內LNG日氣化率低于0.3%，但是針對于小型的或者民用的用戶，存儲設備可以選擇我公司的焊接絕熱氣瓶（也稱杜瓦瓶）杜瓦瓶，是采用超級真空絕熱的不銹鋼壓力容器，是為儲存、運輸和使用液氧、液氮、液氬或二氧化碳而設計的。用于可靠而經濟的運輸和儲存低溫液態氣體，以及在廣闊的應用范圍內就地儲存和供應低溫液態氣體。

 杜瓦瓶主要有兩個優點：

 個是，同壓縮氣體鋼瓶相比它能夠 在相對低的壓力下容納大量的氣體。

 第二個是它提供了容易操作的低溫液體源。

LNG的氣化

 氣化裝置是氣化站向外界供氣的主要裝置，設計中我們通常采用空溫式氣化器，其氣化能力宜為用氣城鎮高峰小時計算流量的I.3～1.5倍，不少于2臺，并且應有1臺備用。當環境溫度較低時，空溫式氣化器出口天然氣溫度低于5℃時，應將出口天然氣進行二次加熱，以保證整個供氣的正常運行。

結構特點：

  ●無能耗、無污染、綠色環保;

  ●安裝簡便、維護方便；

  ●專用鋁材換熱，高效、輕量化設計、使用壽命長；

  ●特殊的超大直徑專用鋁制換熱管，化霜速度極快，有效的內翅片結構，大大提高換熱管的換熱效果；

  ●“橋”式聯結美觀大方，工作時消除各部位熱漲冷縮產生的應力；

  ●進行特殊的換熱管表面抗氧化處理工藝；

  ●優化流程設計，使壓降降到，絕無偏流現象，保證流速控制在安全范圍以內；

  ●充足的設計裕量；

  ●先進的高壓管復合技術，使受壓管與換熱管100%充分接觸，保證了換熱效率；

  ●所有氣化器完全按照氧服務標準進行清洗和制造，使用更安全；

  ●可按電子級標準設計、制造。