由于軸徑和軸承座孔的尺寸測(cè)量不精確或配合面粗糙度未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，造成過大的過盈配合，使nsk軸承座圈受到很大擠壓，從而導(dǎo)致軸承本身的徑向間隙減少，使軸承轉(zhuǎn)動(dòng)困難、發(fā)熱，磨損加劇或卡死，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成軸承內(nèi)外座圈在安裝時(shí)開裂。不旋轉(zhuǎn)座圈常采用間隙或過盈不大的配合，這樣不旋轉(zhuǎn)座圈就有可能產(chǎn)生微小的爬動(dòng)，而使座圈與滾動(dòng)體的接觸面不斷更換，座圈滾道磨損均勻。同時(shí)也可以消除軸因熱伸長(zhǎng)而使軸承中滾動(dòng)體發(fā)生軸向卡住的現(xiàn)象。但過大的間隙配合，會(huì)使不旋轉(zhuǎn)座圈隨滾動(dòng)體一同轉(zhuǎn)動(dòng)，致使軸（或軸承座孔）與內(nèi)座圈（或外座圈）發(fā)生嚴(yán)重磨損，而出現(xiàn)摩擦使軸承發(fā)熱、振動(dòng)。
　　B.裝配方法不當(dāng)
　　nsk軸承和軸徑或軸承座孔的過盈較小時(shí)，多采用壓入法裝配。最簡(jiǎn)單的方法是利用銅棒和手錘，按一定的順序?qū)ΨQ地敲打軸承帶過盈配合的座圈，使軸承順利壓入。另外，也可用軟金屬制的套管借手錘打入或壓力機(jī)壓入。若操作不當(dāng)，則會(huì)使座圈變形開裂，或者手錘打在非過盈配合的座圈上，則會(huì)使?jié)L道和滾動(dòng)體產(chǎn)生壓痕或軸承間接被破壞。
　　C.裝配時(shí)溫度控制不當(dāng)
　　nsk軸承在裝配時(shí)，若其與軸徑的過盈較大，一般采用熱裝法裝配。即將軸承放入盛有機(jī)油的油桶中，機(jī)油桶外部用熱水或火焰加熱，工藝要求加熱的油溫控制在80℃~90℃，一般不會(huì)超過100℃，最多不會(huì)超過120℃。軸承加熱后迅速取出套裝在軸頸上。若溫度控制不當(dāng)造成加熱溫度過高，則會(huì)使軸承產(chǎn)生回火而致硬度降低，運(yùn)行中軸承就易磨損、剝落、甚至開裂。
　　D.裝配時(shí)間隙調(diào)整不當(dāng)
　　滾動(dòng)軸承的間隙分為徑向間隙和軸向間隙，其功用是保證滾動(dòng)體的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和潤(rùn)滑以及補(bǔ)償熱伸長(zhǎng)。
　　對(duì)于間隙可調(diào)整的軸承而言，因其軸向間隙和徑向間隙之間有正比例的關(guān)系，所以安裝是只要調(diào)整好軸向間隙就可獲得所需的徑向間隙，而切它們一般都是成對(duì)使用的（即裝在軸的兩端或一端），因此，只需要調(diào)整一只軸承的軸向間隙即可。一般用墊片調(diào)整軸向間隙，有的也可用螺釘或止推環(huán)調(diào)整。
對(duì)于間隙不可調(diào)整的nsk軸承，因其徑向間隙在制造時(shí)就已按標(biāo)準(zhǔn)確定好了，不能進(jìn)行調(diào)整，此類軸承裝在軸徑上或軸承座孔內(nèi)之后，實(shí)際的徑向間隙稱為裝配徑向間隙，裝配時(shí)要使裝配徑向間隙的大小恰好能在運(yùn)轉(zhuǎn)中造成必要的工作徑向間隙，以保證軸承靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。此類軸承在工作時(shí)，由于軸在溫度升高時(shí)受熱伸長(zhǎng)而使其內(nèi)處座圈發(fā)生相對(duì)位移，從而使軸承的徑向間隙減少，甚至使?jié)L動(dòng)體在內(nèi)外座圈間卡住。若將雙支承滾動(dòng)軸承中的一個(gè)軸承（另一個(gè)軸承固定在軸上和軸承座中）和側(cè)蓋間留出軸向間隙，可避免上述現(xiàn)象。
現(xiàn)象： 
1)一般情況下發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定時(shí)并無聲響，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度突然變化時(shí)發(fā)出沉悶的“鏜鏜”敲擊聲，同時(shí)伴有振動(dòng)現(xiàn)象。 
2)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化時(shí)，響聲明顯。轉(zhuǎn)速越高，響聲越大。 
3)單缸“斷火”時(shí)感覺不到變化，而在相鄰兩缸同時(shí)斷火時(shí)響聲會(huì)明顯減弱。 
原因： 
1)曲軸與軸頸的配合間隙過大。 
2)曲軸與軸向間隙過大。 
3)曲軸軸承蓋螺栓松動(dòng)。 
4)曲軸軸承與軸頸潤(rùn)滑不良致使軸承合金燒蝕脫落而發(fā)響。 
5)曲軸彎曲變形，曲軸軸頸失圓。 
6)曲軸軸承與軸承座相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。 
診斷： 
1)聲響發(fā)自缸體下部靠近曲軸箱處。機(jī)油壓力明顯下降。發(fā)動(dòng)機(jī)在低、中速狀態(tài)下抖動(dòng)節(jié)氣門，發(fā)出明顯而沉悶的連續(xù)敲擊聲并伴有發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)現(xiàn)象。 
2)高速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)體振動(dòng)較大，同時(shí)機(jī)油壓力顯著下降，則為nsk軸承與軸頸間隙過大或軸承合金燒蝕脫落。 
3)單缸斷火試驗(yàn)聲響變化不大，而相鄰兩缸斷火時(shí)聲響明顯減弱或消失，則為該兩缸之間的曲軸軸承發(fā)響。 
4)轉(zhuǎn)速不高機(jī)體卻振動(dòng)較大，有擺動(dòng)搖晃現(xiàn)象，同時(shí)發(fā)出沉重而較大的“嘣嘣”敲擊聲則為曲軸斷裂。 
5)聲響隨溫度升高而增大，到高速時(shí)聲響變得雜亂，可能是曲軸彎曲。