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實際上，一些特定的挑戰推動了對汽車以太網的要求，首先，操作環境相當苛刻，車身溫度范圍為-40°C至85°C，底盤和動力傳動系統溫度范圍為125°C，機械限制包括在車身和駕駛室內加速高達4G，機械堅固性是必須的，不希望每次遇到坑洞時電纜連接都會失效。汽車以太網的優勢讓我們看一下與其他在汽車環境中使用的一些協議相比，使用此協議的一些優勢。與LIN（19.2kb/s），CANFD（15Mb/s），FlexRay（10Mb/s）和MOST（250或150Mb/s）等協議相比，汽車以太網提供更高帶寬的數據傳輸，LIN協議實際上只能用于控制車身電子設備（如車窗或車燈）等極低帶寬應用。

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而有些泄漏又非常隱蔽，除了微小的不容易聽到聲響之外，“隱蔽”的泄漏往往發生在工作場所背景噪聲較大的環境中。以上所有的泄漏，組成了整個系統中的泄漏源。事實上，早在1995年，美國能源部就發起了壓縮空氣挑戰活動，以幫助工業領域的壓縮空氣使用量在21年前減少1%。他們指出，壓縮空氣是工廠內成本的公用資源之一，在美國所生產的所有壓縮空氣中，存在3%的泄漏損失。他們估計每年的成本約為32億美元。常見的壓縮空氣泄露通常發生在以下這些部位：管道接頭、快插接頭壓力調節器（FRL）經常打開的冷凝水排放閥破損的軟管，破裂的管道工廠里的泄漏無所不在，如果一個工廠希望消除泄漏幾乎不可能，我們能夠做到的就是將壓縮空氣的泄漏控制在一個合理的范圍內。

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