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（一）上部結構：

A、單幅橋面寬B=13米，跨徑31、31.05米，梁間距2.2m，單片邊梁吊裝重量63.0噸，單片中梁吊裝重量65.4噸，單幅橋面橫橋向由6片梁組成。

B、單幅橋面寬B=15米，跨徑30.65米，除人行道側邊梁與中梁間距為2米外，其余均為2.2m，單片邊梁吊裝重量62.1噸，單片中梁吊裝重量64.7噸，單幅橋面橫橋向由7片梁組成。

C、單幅橋面寬B=13~24.635米，跨徑30.65米，梁間距為1.86~2.2米，單片邊梁吊裝重量62.1噸，單片中梁吊裝重量64.7噸，單幅橋面橫橋向由6~11片梁組成。

后張法預應力砼預制T梁高1.85米，橋面現澆層厚度為0.08~0.2米，每片預制T梁沿梁縱向布置有7片橫隔，采用7孔一聯。

 2，人行天橋：與其它建設工程相比，市政公用工程有其獨有的特點：市政公用工程通常是由政府投資的公益性項目，其產品為公眾使用；二是市政公用工程的投資效益只能在其使用過程中顯現。市政公用工程主要服務于城市區域，政府的目標、交通的限制、便利市民的要求，市政公用工程的工期要求緊。人行天橋工程作為市政公用工程的一種，具有市政公用工程的共同特點，城市人行天橋位于城市中，還具有施工場地狹窄，施工工期短，地下管線情況復雜等特點。                                            3，跨河大橋：便橋根據施工現場分為三座，一座長48m左右，一座長60m左右，另外一座長24m左右，每座便橋的整體布置均一致。所有鋼管臨時墩柱均采用單排墩，每排2根，橫向間距4.4m；鋼便橋跨度是按5.8m布置，主要是為了縱向工字鋼材料便于應用。

 4，跨江大橋：這種橋梁zui大的特點就是依靠兩座高度非常高的主塔拉起鋼索和橋身，因而不需要在下方修建橋墩，這座橋的橋塔高度達到了230與240米，堪稱周邊地區的地標性建筑，同時工程師還將這座橋梁的橋面設置成兩層，上層作為快速通行通道，而下層則作為城市主干道，極大地減少了兩岸群眾原本渡過長江需要行走或者開車的距離，并且為其他的跨江大橋減少了大量的交通壓力，這顯然能夠更好地推動武漢市的經濟發展。除了讓橋下通航的船舶有航道可走之外，這座橋梁的這種設計還帶來了一個額外的好處，不需要修建橋墩就避免了在長江當中進行施工，面對江水和生態環境產生污染和破壞的可能性，為當地的水生生物盡可能提供了zui好的生活環境，對于保護江豚等一系列珍貴動植物來說有著重要的作用。                                                                  5，跨海大橋：跨海大橋是跨越海灣、海峽、深海、入海口或其它海洋水域的橋梁，一般有較長跨度和線路，短則幾千米、長則幾十千米；由于大橋深入海洋環境，自然條件復雜惡劣，所以跨海大橋能體現橋梁工程的ding級技術。一些跨海大橋比較長，通常由多個橋中橋組成； 為避免影響水上航道或空中航線，跨海大橋中的某一部分也可能采用海底隧道工程，集“橋、島、隧”為一體。        4，上，下穿隧道： 上穿隧道是指隧道入口距離地面較高的情況，可以用于跨越更高的地形；下穿隧道是指隧道入口距離地面較低的情況，可以用于跨越低矮的地形。