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                           新疆吉木乃氧化鋯煙氣氧量探頭盤裝式  
 當今，為了美化環(huán)境，熱力管道直埋已經(jīng)十分普遍，但是由于管道腐蝕老化、荷載震動、管道質(zhì)量，施工質(zhì)量，使用年限等多種原因，不可避免的會發(fā)生泄漏情況，既造成了能源浪費和供熱成本的增加，又影響熱用戶的取暖，因此管道查漏一直困擾著供熱企業(yè)。對于熱力管道泄漏，傳統(tǒng)方法很難定位，但是紅外熱像儀作為一種新型檢測設(shè)備，能夠通過掃描被測區(qū)域，觀察熱圖像中溫度分布狀況，快速準確地對地下供暖管道泄漏部位進行定位，而FLIRE85高級紅外熱像儀和FLIRE8紅外熱像儀正是這樣的設(shè)備。分類胎壓監(jiān)測按照測量的方式可以分為間接式胎壓監(jiān)測(WSB)和直接式胎壓監(jiān)測(PSB)。而按照傳感器安裝位置，我們又可以分為內(nèi)置式胎壓監(jiān)測和外置式胎壓監(jiān)測。直接式和間接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)直接式胎壓監(jiān)測裝置是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統(tǒng)會自動報警。間接式胎壓監(jiān)測的工作原理是當某輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑變小，導(dǎo)致其轉(zhuǎn)速比其他車輪快，然后通過比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達到監(jiān)測胎壓的目的。
   氧化鋯煙氣氧量探頭工作原理：根據(jù)電化學(xué)中的濃差電他原理進行設(shè)計的。氧化鋯是固體電解質(zhì)在高溫下只有傳異氧離子的特性，在氧化鋯兩側(cè)裝上多孔質(zhì)的鉑電極，其中一個鉑電極與已知氧含量的氣體(如空氣)充分接觸，另一個鉑電極與待側(cè)含氧氣體充分接觸。當兩側(cè)氣體中的氧濃度不同時，濃度高的一側(cè)氧分子從鉑電極獲取電子變成氧離子，使鉑電極成為電池的陰極。 為了避免沖擊錯管導(dǎo)致錯管破裂或損壞，不可用大流量，流量一般建議設(shè)為500mL/min在被檢測氣體溫度較低（0℃～650℃），或被測氣體較清潔時，適宜采樣式檢測方式，如制氮機測氧，實驗室測氧等。本應(yīng)用測試針對非標稱50Ω的線纜，包括同軸、雙絞線、差分高速數(shù)據(jù)線的測試，包括阻抗參數(shù)、S參數(shù)（插損、駐波、Smith圖等等），也可以繪制眼圖。根據(jù)電纜的性能，如頻率范圍、長度、是否差分，設(shè)置時域門控，可以按照線纜連接的位置，門控選通，獲得實際物理線纜的各項參數(shù)結(jié)果。門控選通測試結(jié)果對應(yīng)被測線纜，不含接頭和夾具以及其它測試線纜。必要性和難點由于被測線纜不是50Ω標準同軸線纜，可能是高速數(shù)據(jù)線、差分線等。只要一個簡單的內(nèi)部AND或者OR門控就足以避免使用外部組件，或是改善CPU性能。所有四種方法都支持用定制邏輯門控輸入和輸出信號。這類方法可借助時鐘門控輸入，以便使用計數(shù)器測量外部時鐘頻率。這四類邏輯模塊均支持的一個簡單例子是一種調(diào)制UART輸出，使之用于IR通信的方法。在此例中，不僅有所示的內(nèi)部AND門控，還能夠?qū)�來自時鐘或計數(shù)器的信號及UARTTX輸出路由到AND門控。簡單調(diào)制的UART[pagebreak]AtmelXMEGA定制邏輯（XCL）AtmelXCL模塊內(nèi)置兩個LUT（查找表）模塊，配套兩個8位定時器/計數(shù)器模塊。

主要技術(shù)參數(shù)

測量范圍：0～25 Vol%O2

測量精度：1級

量程選擇：0～10Vol%O2，0～20Vol%O2或 0～25Vol%O2（可編程）

響應(yīng)時間：<3s（達到90%）

輸出方式：DC 0～10mA或DC 4mA～20mA電流線性輸出

工作電源：AC 220V±22V，50Hz

安裝點煙氣溫度：≤600℃（350℃～450℃為）

安裝點允許壓差：2KPa

環(huán)境溫度：變送器-20℃～+55℃, 檢測器-40℃～+70℃定期清潔分析儀風(fēng)扇過濾網(wǎng)，每季度一次;環(huán)境惡劣，需要經(jīng)常清理，以防止因通風(fēng)不暢而導(dǎo)致的儀器過熱現(xiàn)象;儀器的安裝部位應(yīng)當水平，遠離振動源;以防止檢測器不水平，而造成的樣品對流不均所引起的誤差;

氧化鋯氧探頭抽氣取樣型特點：

1.可直接分析0-1300℃煙氣，精度高，可分開安裝檢測器裝取樣器；

2.傳感器采用耐高溫、耐腐蝕材料，可靠性好。

使用范圍：主要用于強腐蝕性煙氣，比如垃圾焚燒電廠，工業(yè)危廢焚燒爐，高溫環(huán)境可在煙氣溫度600-1300℃。

  熱效率與煙氣中的CO、O2、CO2含量以及排煙溫度、供熱負荷、霧化條件等因素有關(guān)煙氣不直接接觸探頭，對探頭沒有沖刷侵蝕，使用壽命延長。鋯池與煙氣相距約１００ｍ，并且之間還有過濾器，可以將煙氣對鋯池的侵蝕影響將到zui小。煙氣只沖刷導(dǎo)流管，絲毫沖不到探頭。即使導(dǎo)流管被磨透，只需更換導(dǎo)流管，探頭仍然可以繼續(xù)使用。由于需要將氧化鋯直接插入檢測氣體中，對氧探頭的長度有較高要求，其有效長度在500mm～1000mm左右，特殊的環(huán)境長度可達1500mm。且檢測精度，工作穩(wěn)定性和使用壽命都有很高的要求，因此直插式氧探頭很難采用傳統(tǒng)氧化鋯氧探頭的整體氧化鋯管狀結(jié)構(gòu)，而多采取技術(shù)要求較高的氧化鋯和氧化鋁管連接的結(jié)構(gòu)。密封性能是這種氧化鋯氧探頭的關(guān)鍵技術(shù)之一。目前上的連接方式，是將氧化鋯與氧化鋁管的焊接在一起，其密封性能，與采樣式檢測方式比，直插式檢測有顯而易見的優(yōu)點：氧化鋯直接接觸氣體，檢測精度高，反應(yīng)速度快，維護量較小。汽車電子測試——汽車安全氣囊的振動（復(fù)合溫度）測試振動（復(fù)合溫度）試驗是去模擬運輸過程中或者汽車行駛在不同道路狀況下對于安全氣囊的振動疲勞破壞，更客觀評價安全氣囊在溫濕度和振動復(fù)合環(huán)境下的適應(yīng)能力。對此國標中要求，模擬工作狀態(tài)加載脈沖電流1mA/1ms--A/19ms，一個周期為2ms。因為電流較小，且短位置脈沖時間為1ms，因此普通的直流電源無法實現(xiàn)如此快速的測試。測試產(chǎn)品：安全氣囊測試儀器：IT64，上升時間快可達15us，高達1nA的解析度測試方法：IT64在正負極短路狀態(tài)下，可按照標準參數(shù)編輯：1mA/1ms--A/19ms，輕松模擬振動測試，并可做循環(huán)試驗，測試波形如下。電源濾波電路上，我們可以看到各種各樣的電容，100uF，10uF，100nF，10nF不同的容值，那么這些參數(shù)是如何確定的?數(shù)字電路要運行穩(wěn)定可靠，電源一定要”干凈“，并且能量補充一定要及時，也就是濾波去耦一定要好。什么是濾波去耦，簡單的說就是在芯片不需要電流的時候存儲能量，在你需要電流的時候我又能及時的補充能量。不要跟我說這個職責不是DCDLDO的嗎，對，在低頻的時候它們可以搞定，但高速的數(shù)字系統(tǒng)就不一樣了。

智能型氧含量分析儀，具有靈敏度高、再現(xiàn)性和穩(wěn)定性好、量程寬、可自動切換、響應(yīng)快和可連續(xù)在線測量等特點, 能與各種顯示儀表，記錄儀及DCS集散控制系統(tǒng)配合使用。如果堵住儀器出口轉(zhuǎn)子下不來，則說明錯管破裂可對鍋爐、窯爐、加熱爐、焚燒爐、等燃燒設(shè)備在燃燒過程中所產(chǎn)生的煙氣含氧量進行快速、準確的在線顯示、檢測、分析，以實現(xiàn)低氧燃燒控制，達到節(jié)能降耗，降低運營成本，減少環(huán)境污染。可廣泛應(yīng)用于冶金、熱電、電力、石油、化工、玻璃、建材、鍋爐、窯爐、鋁業(yè)、熱電廠、電廠、紡織、食品、陶瓷等行業(yè)，是工藝過程控制、產(chǎn)品檢測的理想氧含量分析設(shè)備。在被檢測氣體溫度較低（0℃～650℃），或被測氣體較清潔時，適宜采樣式檢測方式，如制氮機測氧，實驗室測氧等。就以上的難點，ITECH依托于強大的硬件韌體功能，均已一一突破，并為國內(nèi)知名熔斷器制造商實驗室完成了3A熔斷時間的系統(tǒng)方案。熔斷時間方案優(yōu)勢使用IT89A/E系列負載自帶Measure功能量測熔斷時間在熔斷器熔斷時間測試應(yīng)用中，熔斷時間對應(yīng)下圖中從C點下降到E點的時間（正脈寬時間），且時間量測精度可媲美示波器.量測時間的測定通過上位機軟件發(fā)送指令，，測試電源電壓從1V到8V，電流從1A到5A的上升和下降時間，可以發(fā)送如下指令：在熔斷器測試方案中，主要應(yīng)用到IT89A/E系列大功率負載和IT6系列大功率電源。 氧化鋯已經(jīng)實現(xiàn)了工業(yè)化生產(chǎn)，特別是測高純氮中微量氧的品質(zhì)保證了氧傳感器的質(zhì)量，同時也大大降低了傳感器成本按檢測方式的不同，氧化鋯氧探頭分為兩大類：采樣檢測式氧探頭及直插式氧探頭。電子噴油裝置可以自動保證發(fā)動機始終工作狀態(tài)，使其輸出一定功率條件下限度節(jié)油和凈化空氣，該系統(tǒng)是將發(fā)動機排出的部分廢氣回送到進氣歧管，并與新鮮混合氣一起再次進入氣缸，以發(fā)動機有害氣體的生成，再循環(huán)的廢氣量由排氣再循環(huán)閥自動控制。比如控制EGR閥開啟或關(guān)閉的方法：電子控制EGR閥。怠速控制的原理如所示。怠速控制的功用：實現(xiàn)發(fā)動機起動后的快速暖機過程;自動維持發(fā)動機怠速在目標轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運行。怠速控制的主要內(nèi)容：起動后控制暖機過程控制，負荷變化的控制以及減速時的控制。放置于室外的傳感器端子箱有可能受到雷電接觸放電；位于機房內(nèi)的DCS機柜有可能受到大樓立柱泄流時的空氣放電。信號線端口（含天饋線、數(shù)據(jù)線、控制線等）在控制系統(tǒng)中,為了實現(xiàn)信號或信息的傳遞總要有與外界連接的部位,如過程控制系統(tǒng)的信號交接端的總配線架、數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)的終端、微波設(shè)備到天線的饋線口等等，那么這些從外界接收信號或發(fā)射信號出去的接口都有可能受到雷電浪涌沖擊。因為從樓外信號端口進來的浪涌往往通過長電纜，所以采用10/700μs波形，標準規(guī)定線到線間浪涌電壓為0.5kV，線到地間浪涌電壓為1kV。