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一方面可以豐富空間色彩，滿足商家讓消費者消費的心理;另一方面，也可以滿足客戶對空間多樣性的需求。而且這種需求是在日益增加，因為現在用戶的需求和要求越來越高，而一個商業空間的靈魂在于燈光的完美映襯。但令人遺憾的是，目前市面上的雙色溫調光光源顯色性仍然不夠高、存在著光斑雜色，光色不均等問題。期待著廠家可以通過電路模塊組合，實現色溫的校正，減少色彩振蕩、增加色溫可調范圍。而啟迪時光照明設計(北京)有限公司創始人楊曉明也表示，可調色溫燈具的應用肯定有意義，可以給設計更大的發揮空間。
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如今，《目錄》可謂給汽車電子如火如荼之勢又添了一把柴。制動能量回收系統制動能量回收是電動汽車與混合動力汽車的重要技術之一。受車輛狀態不同等因素影響，一般可實現能量回收10%——20%。因此，越來越多的新能源汽車采用制動能量回收系統。制動能量回收涉及整車電控、動力電池、驅動電機等多方面，技術相對復雜。近年來，國內自主零部件企業在此核心技術上取得了突破，比如亞太股份成功開發了制動能量回收控制與ABS相集成的新能源汽車制動能量回收系統，武漢元豐也與國內汽車企業、院校合作開發了基于制動能量回收系統的液壓ABS。
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這樣的設計主要有三點優勢：1、噪音小，在純電續航里程中，發動機不啟動，這完全是一輛電動車；2、難度低，相比于發動機仍要介入驅動的混動模式，單純的“電驅動”技術難度低，不需要考慮復雜模式的切換；3、更省油，也許，有些讀者朋友會提出疑問，“先把油發電，再把電轉化成動力，兩次轉換效率之后還能更省油？”其實，這就需要提到發動機燃油工況的問題。在實際行車過程中，傳統燃油車遇到的工況條件十分復雜，很難達到效率點，通常只有30%左右。
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“自加入WTO以來，工資水平出現了性上漲，”金融時報援引標準人壽投資(StandardLifeInvestments)新興市場高級經濟學家AlexWolf的話稱。巴西、墨西哥、南非等在傳統上被視為中等收入。摩根士丹利在2月14日發報告稱，人均收入將在2027年達到12900美元，有望成為高收入。制造業中心或正在遷移不過，工資水平快速上升雖然有助于提升工人們的生活水平，但也會帶來一個問題——具有薪資優勢的其他發展家會奪走一些就業崗位。