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DEUTZ 渦輪增壓 發電機 含電機 TEM電控系統 DEUTZ 發電機
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如果德國想要實現其氣候保護目標，它還必須將運輸部門幾乎完全轉換為可再生能源。 Ost專注于車輛的直接電氣化。但是電子燃料怎么樣？從可再生電力中獲得，它們正成為能源轉型成功的一個日益重要的組成部分。
插頭代替燃料噴嘴 - 這就是當私人車主或公司改用電動或混合動力汽車時的實際情況。但汽車交通的電氣化也可以間接完成：通過使用所謂的電子燃料。借助于基于電流的化學能源，例如合成柴油，甲烷或氫，電能可以轉化為化學能載體并用于傳統的內燃機中。
臨時費用具有效率
電力燃料？在能源政策討論中，電子燃料經常因通過額外的轉換步驟損失的大量能源而受到批評。但是，在利用可再生能源的終是不是身體，但經濟效率的決定性因素：由于可再生能源基本上是取之不盡，用之不竭的，決定不效率，但只有能量回收路徑具有的成本
發電機組
特性
1.工藝精良的8、12和16缸V型發動機。
2.渦輪增壓和混合氣兩級冷卻。
3.單缸四閥門技術。
4.中置工業火花塞安裝在強化冷卻的火花塞座上。
5.微機控制高壓點火裝置。
6.每缸各一個點火線圈。
7.TEM電控系統實現發電機組運行的全自動控制和監視。
8.通過控制燃燒室的溫度保證有害物質的低排放。
優勢
1.合算的投資成本和低廉的運營成本組合。
2.高效利用初級能源，從而實現低的能源消耗。
3.長時間的保養周期和方便維修保證了進一步節省費用。
4.極高的能源轉換率。
5.對低濃度甲烷氣體，混合氣兩級冷卻保證了功率大輸出。
6.通過高標準、安全可靠的控制和監視實現。
7.理想的燃燒，同時大限度地保護發動機。
8.系統的調節、維護、控制和監控功能簡單易行
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在這樣做時，必須始終考慮從能源到中間存儲到車輛的整個供應鏈 - 尤其是考慮到哪些技術獲得人口接受的問題。
新能源載體的現有方式
奧地利汽車技術協會于2018年發表的一項研究表明，“在應對氣候變化的同時，滿足能源需求以提高機動性是一項重大挑戰”。 “作為液體，動力液化燃料具有多種優點，例如高能量密度，良好的保質期或易用性。”
另一個優勢：可以繼續使用現有的液體和氣體能源基礎設施和應用 - 換句話說，在范圍內經過試驗和測試的燃料和燃氣供應以及經典內燃機的使用。這部分地避免了電力部門中昂貴且耗時的擴展，例如在可再生能源的臨時存儲中。
作為對比：根據能源含量，今天德國可用的燃氣和液體燃料的存儲量與BMW i3型超過230億輛的電池容量相對應。由于較高的轉換損失，電子燃料的這些優點超過了可能的缺點
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