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Federtechnik 鋼鐵板簧NO 15095、NO 15321扁平螺旋彈簧

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NO 15049、NO 15050 、
NO 1505、 NO 15052、
NO 15061、 NO 15070 、
NO 15074、 NO 15080、
NO 15081、NO 15082/1、
NO 15082/2、NO 15083、
NO 15085、NO 15091、
NO 15092、NO 15093、
NO 15095、NO 15321

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汽車彈簧，是傳統汽車上廣泛應用的懸架彈性元件。它的優點是結構簡單，工作可靠，成本低廉，維修方便。它既是懸架的彈性元件，又是懸架的導向裝置。它的一端與車架鉸接，可以傳遞各種力和力矩，并決定車輪的跳動軌跡。同時，它本身也有一定的摩擦減震作用。一舉三得，所以廣泛用于非獨立懸架上。
它的缺點是只能用于非獨立懸架，重量較重，剛度大，舒適性差，縱向尺寸較長，不利于縮短汽車的前懸和后懸，與車架連接處的鋼板彈簧銷容易磨損等。
盡管缺點不少，但鋼板彈簧今仍在各種汽車上大量使用。為了改進鋼板彈簧的性能，減輕重量，提高壽命，出現了變截面鋼板彈簧、單片彈簧等
Camille Bauer卡米爾鮑爾有長期的儀器精確操作的開發經驗：我們的產品在不同的場地和環境條件下，為運營人員和標準對齊的運作功能大的安全性。高精度的電磁兼容和環境測試可以在我們自己的測試實驗室進行。此外，我們的安全和質量，我們的文書和文件受到外部認可的測試，以及獨立的國際認證機構。
我們的產品應用于以下：
重型電流工程
角位置工程
過程控制工程
主要產品：角度傳感器、 電力監控系統
KINAX 2W2
KINAX 3W2
KINAX HW730-Modbus/TCP with PoE
KINAX HW730/HW730-Ex
KINAX WT707
KINAX WT710
KINAX WT711
KINAX WT717
KINAX WT720
KINAX N702
KINAX N702-SSI
KINAX N702-CANopen
KINAX N702-INOX
KINAX N702-INOX HART
SINEAX F534
SINEAX F535
SINEAX G536
SINEAX G537
SINEAX I538
SINEAX I542
SINEAX I552
SINEAX P530
SINEAX Q531
SINEAX TV829
SINEAX U539
SINEAX U543
SINEAX U553
SINEAX U554

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Federtechnik 鋼鐵板簧NO 15095、NO 15321扁平螺旋彈簧

板彈簧通常用于輪式車輛懸架， 初稱為層壓或托架彈簧，有時稱為半橢圓彈簧或手推車彈簧，它是古老的彈簧形式之一，可以追溯到中世紀
板彈簧按外形分類：
（1）橢圓形板彈簧；
（2）半橢圓形板彈簧；
（3）四分之一橢圓形板彈簧；
（4）片彈簧。
橢圓形板彈簧、半橢圓形板彈簧及四分之一橢圓形板彈簧均為組合型式的板彈簧，依靠板與板之間的摩擦力而具有較高的緩沖和減振性能，廣泛應用于汽車、拖拉機和鐵道車輛的懸架系統； 片彈簧為單片彈簧鋼，多用于機械設備和儀器儀表中壓緊工作部件
材質 
彈簧片可以選用磷青銅、錫青銅、65mn、55Si2Mn、60Si2MnA、55SiMnVB、55SiMnMoV、60CrMn、60CrMnB、301、316等
（1）YB/T5310-2006彈簧用不銹鋼冷軋鋼帶，YBT 5063-2007 熱處理彈簧鋼帶；
（2）GB/T 19844-2005 鋼板彈簧， GB/T 1222-2007 彈簧鋼
鋼板彈簧分為兩種形式：
(1)多片簧：由多片長度不等，寬度一樣的鋼片所迭加起來。多片鋼板彈簧的各片鋼板迭加成倒三角形
鋼板彈簧
鋼板彈簧(6張)
 狀，上端的鋼板長，下端的鋼板短，鋼板的片數與支承客車的重量相關，鋼板越多越厚越短，彈簧剛性就越大。但是，當鋼板彈簧使用時間長了以后，各片之間就會互相滑動摩擦產生噪聲。鋼板間的相對摩擦還會引起彈簧變形，造成行駛不平順
(2)少片簧：由兩端薄中間厚、等寬等長的鋼片所迭加起來。少片鋼板彈簧的鋼板截面變化大，從中間到兩端的截面是逐漸不同，因此軋制工藝比較復雜，價格也比多片簧貴。少片簧與多片簧比較起來，在相同剛度（即相同承載能力）的情況下，少片簧比多片簧輕約50%左右，降低了油耗，增加了行駛平順性。而且少片簧單片之間為點接觸，減少了相對摩擦及振動，增加了乘坐舒適性

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