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fobalaser固體激光器銷售處 -赫爾納貿(mào)易（大連）

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不同的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)之路為摩托車企業(yè)帶來(lái)了同樣豐厚的市場(chǎng)回報(bào)。海關(guān)新統(tǒng)計(jì)分析顯示，2001年以前，我國(guó)摩托車出口產(chǎn)品排量多在50cc－125cc，并且主要是以壓低價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)國(guó)外市場(chǎng)。但2002年后，情況開始改觀，企業(yè)紛紛投巨資建研發(fā)中心，產(chǎn)品技術(shù)含量和新產(chǎn)品的速度，沙灘車、水冷摩托車、鎂合金發(fā)動(dòng)機(jī)和V型發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車相繼投放市場(chǎng)，深受歐美和中東的歡迎，已經(jīng)成為摩托車出口的新利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。（）

江西成品油運(yùn)輸歷來(lái)主要依托水運(yùn)和鐵路，由于吃水淺等季節(jié)性因素和鐵路運(yùn)能緊張，江西的成品油供應(yīng)往往在部分時(shí)段吃緊。未來(lái)四年內(nèi)，江西規(guī)劃建設(shè)“浙江衢州?江西上饒成品油管道”等4條運(yùn)輸管道。南昌市石油運(yùn)輸?shù)闹饕�路徑是�?jīng)長(zhǎng)江至贛江的水路通道，南昌曾在2004年春節(jié)前遭遇贛江百年一遇的歷史低水位，石油江西公司油輪在吳城段一度滯留多日。去年和今年則因?yàn)檎阙M線改造而引發(fā)鐵路運(yùn)能吃緊的局面，上述兩大通道直接影響到江西成品油的正常供應(yīng)。江西省經(jīng)貿(mào)委12日透露，在“十一五”期間規(guī)劃建設(shè)的4條成品油管道分別是“九江?南昌?樟樹”、“浙江衢州?江西上饒”、“福建龍巖?江西瑞金”和“湖南株州?萍鄉(xiāng)(宜春)”。記者從江西省經(jīng)貿(mào)委能源處了解到，“九江?南昌?樟樹”連接九江煉油廠，供應(yīng)中北部地區(qū)；“浙江衢州?江西上饒”連接杭州?金華?衢州成品油管道，從上海、浙江、江蘇等地進(jìn)行資源調(diào)進(jìn)，供應(yīng)上饒、鷹潭等；“福建龍巖?江西瑞金”則連接福州?龍巖成品油管道，使其富余資源補(bǔ)充江西，主要供應(yīng)贛州東北部地區(qū)；“湖南株州?萍鄉(xiāng)(宜春)”連接長(zhǎng)沙?株州?湘潭成品油管道，從岳陽(yáng)煉油廠、長(zhǎng)嶺煉油廠、巴陵石化等調(diào)進(jìn)資源，主要供應(yīng)江西萍鄉(xiāng)等。機(jī)械設(shè)備他認(rèn)為，氫燃料電池汽車就是這樣一個(gè)隱形戰(zhàn)略。“氫燃料電池汽車靠氫、氧通過電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生動(dòng)力，排放的是水和熱量，非常環(huán)保。”具備這樣的優(yōu)勢(shì)，氫燃料電池汽車肯定會(huì)成為未來(lái)汽車的主流。目前，通用、福特、大眾、豐田、戴姆勒-克萊斯勒、寶馬、PSA、等所有的跨國(guó)汽車巨頭都在積極地進(jìn)行氫燃料電池汽車的研發(fā)工作，技術(shù)已經(jīng)很成熟，但專家估計(jì)其取代汽油車還需要二三十年甚至更久時(shí)間。

未來(lái)的車床面對(duì)三項(xiàng)挑戰(zhàn)：零件復(fù)雜程度；尺寸和粗糙度允差減小；成本。作為顧客總是喜歡購(gòu)買好壽命長(zhǎng)的產(chǎn)品。作為整個(gè)工作鏈中的一個(gè)環(huán)節(jié)，顧客的要求應(yīng)納入制造的考慮之中。因此，制造工程師選用耐用的材料，加工精度，力圖生產(chǎn)出高的產(chǎn)品。就車床而言，為加工難切削材料和更好的表面，必須設(shè)備的剛性。為顫振，機(jī)床的主要部件，如工件臺(tái)、滾珠絲杠、伺服馬達(dá)、直線電機(jī)、編碼器等的性能都需要。熱變形是影響加工精度的另一個(gè)關(guān)鍵因素，為控制熱變形需將機(jī)床設(shè)計(jì)成熱對(duì)稱形式，當(dāng)然，更的是安裝熱傳感器和補(bǔ)償環(huán)節(jié)來(lái)抵消熱。為裝配作業(yè)量和取消裝配件之間的公差，零件常被設(shè)計(jì)得比較復(fù)雜。這意味著對(duì)于大多數(shù)零件僅僅車削是不能完成的，通常還需要輔之以銑、鉆、擴(kuò)和鍵槽加工等其它作業(yè)。為希望所有作業(yè)在一次裝卡條件下完成，零件復(fù)雜程度還意味著機(jī)床要有更高的柔性和多個(gè)運(yùn)動(dòng)軸從不同方向接近零件完成操作零件復(fù)雜程度的不利之處是有了后續(xù)加工后，隨之需要多次裝卡，從而使加工時(shí)間、設(shè)備成本和零件輸送費(fèi)用都了，零件在輸送中還可能出現(xiàn)碰撞刮傷，這些都會(huì)成本。再者，買主要求降價(jià)的壓力越來(lái)越大，但從材料上成本已十分有限，故只能從尋找更有效的生產(chǎn)來(lái)想辦法，如設(shè)法在一臺(tái)機(jī)床上完成全部加工，同時(shí)通過切速和進(jìn)給量生產(chǎn)效率。另一個(gè)成本的途徑是加工的作業(yè)量，方便零件在機(jī)床上自動(dòng)裝卸，以便實(shí)現(xiàn)中班和夜班的無(wú)人加工。當(dāng)然，此床需有檢測(cè)設(shè)備，能發(fā)現(xiàn)破損或其它故障，以免在故障發(fā)現(xiàn)前生產(chǎn)出成千上萬(wàn)廢口。隨著智能加工研究的進(jìn)展，將不僅能偵測(cè)出已發(fā)生的故障，而且能提醒操作工注意故障先兆，使停機(jī)時(shí)間和加工成本盡量。機(jī)械設(shè)備

 

本網(wǎng)訊3月18日，由山東電建三公司承建的山東里能煤炭地下氣化發(fā)電示范工程1號(hào)機(jī)組建設(shè)中，總重達(dá)301噸的汽輪發(fā)電機(jī)定子吊裝就位，標(biāo)志著該公司在大型設(shè)備安裝作業(yè)取得重大技術(shù)突破。該工程為國(guó)內(nèi)首臺(tái)30萬(wàn)千瓦空冷發(fā)電機(jī)組，定子總重達(dá)301噸，在亞洲同級(jí)別機(jī)組中重。在安裝中，電建三公司技術(shù)人員積極進(jìn)行科技攻關(guān)，自主創(chuàng)新，他們自行設(shè)計(jì)了采用“主體附加－載荷分布法”原理的“吳氏多功能組合吊具”，利用汽機(jī)房?jī)膳_(tái)80噸行車，輔以液壓裝置，終單臺(tái)行車橋架的負(fù)荷達(dá)到187噸，成功實(shí)現(xiàn)了行車性能的成倍。該類型施工方案為國(guó)內(nèi)應(yīng)用，具有成本低、適用范圍廣、、易于拆裝運(yùn)輸?shù)却罅績(jī)?yōu)點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)電站大件吊裝具有重要的里程碑意義。機(jī)械設(shè)備