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廠家直銷WVE-180-G斯波蘭膨脹閥
可選擇的溫包充注為各種空調、熱泵和中溫及低溫制冷應用系統提供佳的性能。,閥體采用經久耐用且防漏的連接結構，這種結構允許將閥拆開，,可以選擇的溫包充注，對空調、熱泵和中低溫制冷等各種系統均能提供的性能。
斯波蘭膨脹閥的分類詳解；
斯波蘭膨脹閥的分類：從平衡方式來看，斯波蘭膨脹閥可以分為內平衡式和外平衡式兩種。
內平衡式的平衡壓力在蒸發器入口處取，斯波蘭外平衡式的則在蒸發器的出口處取平衡壓力。內平衡式斯波蘭膨脹閥一般用在家用空調上，汽車空調的冷量一般比較大，制冷劑在蒸發器里的壓力損失也較大，因此只用外平衡式的。
從過熱度的調節結構來看，斯波蘭膨脹閥分為內調式和外調式的。
內調式只能在空調系統安裝之前調整，斯波蘭的優點是尺寸較小，結構緊湊，適合于批量的定型產品。外調式的可在空調系統上根據情況隨時調節，具有很大的靈活性，但零件的增加使得尺寸和重量都要大些。
斯波蘭制冷量是熱氣旁通閥的制冷量，不是使用該閥的系統制冷量。在選擇閥時，首先要確定在最低蒸發溫度下壓縮機的制冷量。其次，熱氣旁通閥應能彌補壓縮機制冷量及系統運轉時蒸發器最小負荷二者之差。閥的設定壓力值就是該閥開始打開時的壓力值。斯波蘭如果要在低負荷下運轉，但有可能導致盤管結冰或運轉周期過短，則可以采用這種旁通閥。
斯波蘭膨脹閥的分類：從平衡方式來看，斯波蘭膨脹閥可以分為內平衡式和外平衡式兩種。
斯波蘭內平衡式的平衡壓力在蒸發器入口處取，斯波蘭外平衡式的則在蒸發器的出口處取平衡壓力。內平衡式膨脹閥一般用在家用空調上，汽車空調的冷量一般是比較大，制冷劑在蒸發器里的壓力損失也較大，因此只用外平衡式的。
它從過熱度的調節結構來看，斯波蘭膨脹閥分為內調式和外調式的。
內調式只能在空調系統安裝之前調整，斯波蘭的優點是尺寸較小，結構緊湊，適合于批量的定型產品。外調式的可在空調系統上根據情況隨時調節，具有很大的靈活性，但零件的增加使得尺寸和重量都要大些。
斯波蘭制冷量是熱氣旁通閥的制冷量，不是使用該閥的系統制冷量。在選擇閥時，首先要確定在最低蒸發溫度下壓縮機的制冷量。其次，斯波蘭熱氣旁通閥應能彌補壓縮機制冷量及系統運轉時蒸發器最小負荷二者之差。閥的設定壓力值就是該閥開始打開時的壓力值。
廠家直銷WVE-180-G斯波蘭膨脹閥
恒溫元件設計采用經久耐用，并經實際使用考驗的不銹鋼膜片及焊接件結構。,可更換的感溫元件所有標準閥均采用現場可更換元件。,對內部零件進行清洗和檢修，結構材料、閥針和閥口的材料可最大限度的防止修銹蝕和腐蝕。,溫包充注可根據制冷劑吸氣溫度的范圍和用途來選擇。“P”型壓力限量充注用下標“P”表示。充注形式決定感溫管的尺寸和毛細管的長度。,M型膨脹閥鑄造青銅閥體，過熱度可調，法蘭型式接口。進口端裝有12目濾網。該閥提供的制冷量大于H型閥，適用于空調和制冷系統。M型閥的法蘭與V型閥的法蘭可互換使用。
斯波蘭膨脹閥的簡介；
膨脹閥俗稱節流閥，它是組成汽車空調制冷系統的主要部件，是安裝在蒸發器入口處，如圖15所示，它是汽車空調制冷系統的高壓與低壓的分界點。其功用是：是把來自貯液干燥器的高壓液態制冷劑節流減壓，調節和控制是進入蒸發器中的液態制冷劑量，是使之適應制冷負荷的變化，同時也可防止壓縮機發生液擊現象(即未蒸發的液態制冷劑進入壓縮機之后被壓縮，是極易引起壓縮機閥片的損壞)和蒸發器出口蒸氣異常過熱。汽車空調制冷系統采用的感溫式膨脹閥，也叫熱力膨脹閥，它是利用裝在蒸發器出口處的感溫包來感知制冷劑蒸氣的過熱度（過熱度是指蒸氣實際溫度高于蒸發溫度的數值），由此來調節膨脹閥開度的大小，從而控制進入蒸發器的液態制冷劑流量。感溫包和蒸發器出口管接觸，蒸發器出口溫度降低時，感溫包、毛細管和薄膜上腔內的液體體積收縮，膨脹閥閥口將閉合，借以限制制冷劑進入蒸發器。相反.如果蒸發器出口溫度升高，膨脹閥量口將開啟。借以增加制冷劑流量。內感溫式H型汽車空調熱力膨脹閥，其在內感溫管的下端有隔熱柱和導向柱，導向柱與閥針之間有非金屬材料制成的內錐形密封圈，依靠其上下受力時的變形，不但保證了閥在調節過程中的靈敏度，同時使閥的氣、液腔之間具有良好的密封性能，使閥的內感溫管能感受到流過內感溫管的氣態制冷劑的實際溫度，保證了制冷系統的正常工作和制冷效率的提高。美國SPORLAN斯波蘭熱氣旁通閥排氣旁通閥是控制壓縮機制冷量的一種經濟的方法,可以把所需要的排出氣體自動旁通到低壓一側,以維持低的蒸發壓力.無論哪制冷和空調系統,如果要在低負荷下運轉,但又可能導致盤管結冰或運轉周期過短,則可以旁通閥.這種閥對下游的壓力變化產生感應,且在蒸發壓力降到比閥的設定值底時開啟.正常情況下,該閥保持關閉,系統按常規方式工作。
