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斯波蘭OVE-55-CP100膨脹閥
特靈冷媒過濾器：2F9080、KIL07614、FLR03018、FLR03318、斯波蘭,特靈外置過濾器：30E31411,鑷焊接頭為防止滲漏，接管與閥體之間均采用高強度連接。,S 型閥為黃銅閥體，過熱度可調，帶有 ODF 釬焊接口。其感溫元件可更換，且進口裝有一個固定型12目濾網。該閥既適用于空調也適用于制冷應用。,過熱度可調設計，防NI型通過出口接頭作內部調節外，其余標準型閥均外部調節形式。
斯波蘭膨脹閥是制冷系統中的一個重要部件，它一般安裝于儲液筒和蒸發器之間。膨脹閥使中溫高壓的液體制冷劑通過其節流成為低溫低壓的濕蒸汽，然后制冷劑是在蒸發器中吸收熱量達到制冷效果，膨脹閥是通過蒸發器末端的過熱度變化來控制閥門流量，以防止出現蒸發器面積利用不足和敲缸現象。
斯波蘭膨脹閥組成編輯
簡單說，膨脹閥由閥體、感溫包、平衡管由三大部分組成。
斯波蘭感溫包
感溫包以內充注的是處于氣液平衡飽和狀態的制冷劑，這部分制冷劑與系統內的制冷劑是不相通的。一般是綁在蒸發器出氣管上的，是與管子緊密接觸以感受蒸發器出口的過熱蒸氣溫度，由于它內部的制冷劑是飽和的，所以就根據溫度傳遞溫度下飽和狀態的壓力給閥體。
平衡管
平衡管的一端接在蒸發器出口稍遠離感溫包的位置上，通過毛細管直接與閥體連接。作用是傳遞蒸發器出口的實際壓力給閥體。閥體內有二膜片，膜片在壓力作用下向上移動使通過膨脹閥的制冷劑流量減小，在動態中尋求平衡。
質量判斷
理想的膨脹閥工作狀態應該是隨著蒸發器負荷的變化，實時改變開度，控制流量。但實際上，由于感溫包感受的溫度在熱傳遞上存在遲滯，造成膨脹閥的反應總是慢半拍。假如我們描繪一幅膨脹閥的時間流量圖，我們會發現它并不是圓滑的曲線，而是波折線。膨脹閥的好壞反映在波折的幅度上，幅度越大說明該閥反應越慢，質量越差。
以上是斯波蘭膨脹閥、感溫包、平衡管的介紹！
斯波蘭OVE-55-CP100膨脹閥
感溫元件設計采用經久耐用的且經實際使用驗證的，不銹鋼膜片和焊接件結構。膜片設計采用大而平整的膜片，使閥控制更為精確。,可更換的感溫元件所有標準閥均采用現場可更換元件。,平衡的閥口設計，閥針和閥口精確對準，以防止閥的壓降變化影響閥的操作，這對工況變化大的使用情況可提供優越的控制。
斯波蘭膨脹閥的簡介；
膨脹閥俗稱節流閥，它是組成汽車空調制冷系統的主要部件，是安裝在蒸發器入口處，如圖15所示，它是汽車空調制冷系統的高壓與低壓的分界點。其功用是：是把來自貯液干燥器的高壓液態制冷劑節流減壓，調節和控制是進入蒸發器中的液態制冷劑量，是使之適應制冷負荷的變化，同時也可防止壓縮機發生液擊現象(即未蒸發的液態制冷劑進入壓縮機之后被壓縮，是極易引起壓縮機閥片的損壞)和蒸發器出口蒸氣異常過熱。汽車空調制冷系統采用的感溫式膨脹閥，也叫熱力膨脹閥，它是利用裝在蒸發器出口處的感溫包來感知制冷劑蒸氣的過熱度（過熱度是指蒸氣實際溫度高于蒸發溫度的數值），由此來調節膨脹閥開度的大小，從而控制進入蒸發器的液態制冷劑流量。感溫包和蒸發器出口管接觸，蒸發器出口溫度降低時，感溫包、毛細管和薄膜上腔內的液體體積收縮，膨脹閥閥口將閉合，借以限制制冷劑進入蒸發器。相反.如果蒸發器出口溫度升高，膨脹閥量口將開啟。借以增加制冷劑流量。內感溫式H型汽車空調熱力膨脹閥，其在內感溫管的下端有隔熱柱和導向柱，導向柱與閥針之間有非金屬材料制成的內錐形密封圈，依靠其上下受力時的變形，不但保證了閥在調節過程中的靈敏度，同時使閥的氣、液腔之間具有良好的密封性能，使閥的內感溫管能感受到流過內感溫管的氣態制冷劑的實際溫度，保證了制冷系統的正常工作和制冷效率的提高。美國SPORLAN斯波蘭熱氣旁通閥排氣旁通閥是控制壓縮機制冷量的一種經濟的方法,可以把所需要的排出氣體自動旁通到低壓一側,以維持低的蒸發壓力.無論哪制冷和空調系統,如果要在低負荷下運轉,但又可能導致盤管結冰或運轉周期過短,則可以旁通閥.這種閥對下游的壓力變化產生感應,且在蒸發壓力降到比閥的設定值底時開啟.正常情況下,該閥保持關閉,系統按常規方式工作。
